[实用新型]一种无震动冲击感的铁路高速道岔

说明书

一种无震动冲击感的铁路高速道岔，包括第一外轨道、第二外轨道、第一内轨道、第二内轨道、第三内轨道、第四内轨道和内轨转换装置，在第一、第二内轨道与第三、第四内轨道中间交叉处断开设置有内轨转换口，内轨转换装置装设在内轨转换口内。内轨转换装置，包括基板、移动接轨、二个接轨护板和移动推动杆，基板固定设置在轨道路基上，在第二、第四内轨道前端交叉端头凸设有定位台，定位台插设在移动接轨后端的移动滑槽内，二个接轨护板设置在移动接轨两侧，在移动接轨下端面上分别凹设有定位槽和凸设有移动推杆。本实用新型具有安全可靠、结构紧凑、简洁、占地面积小、安装、更换方便，节省维护工时，增加有效运营时间，降低运营成本。

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔技术领域，特别涉及一种无晃动、无冲击震动，使列车平稳通过的铁路高速道岔。

背景技术

全世界各国轨道运输中离不开“道岔”，现在各国（包括中国）轨道运输中使用的道岔都是百年前设计的并一直沿用至今天的老式道岔。火车在通过现有铁路道岔时，因道岔设计结构所致整列火车在通过道岔时都会产生巨大的晃动，震动噪音，现有铁路道岔（如图1）在两侧外轨内端分别固定设置有导向轨，火车通过时使外轮强制性引导列车走1号轨道或2号轨道，由于中间两条内轨没有转换设置，火车通过时都是由外轮强制引导使内轮被动通过转换轨道。

火车每个车轮通过导向轨时都会与导向轨产生超过十吨的侧向摩擦力即阻力，每列货车按40-50节车厢左右，客车按10节车厢左右，每列货车将有400个以上车轮在通过道岔时，造成了相关设备导向轨、车轮、车厢等磨损，部件损耗是十分巨大，使用寿命缩短。如果导向轨产生松动或者脱落，将会产生重大事故。所以，铁路工人需要增加日常维护工时，铁路运输有效时间降低，铁路运输的性价比受到明显影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种无震动冲击感的铁路高速道岔，该铁路道岔能使列车平稳通过转换，无震动冲击感，提高了使用寿命，降低了相关部件损耗，提高列车通过道速度，缩短了运输时间，降低了运输成本，为高速铁路再提速创造有利条件。

本实用新型采用的技术方案是：

一种无震动冲击感的铁路高速道岔，包括第一外轨道、第二外轨道、第一内轨道、第二内轨道、第三内轨道、第四内轨道和内轨转换装置，其要点是所述的第一内轨道与第二内轨道为相同轨道线，第一内轨道和第二内轨道分别与第一外轨道平行固定设置在轨道路基上；所述的第三内轨道与第四内轨道为相同轨道线，第三内轨道和第四内轨道分别与第二外轨道平行固定设置在轨道路基上；所述的第一内轨道和第二内轨道与第三内轨道和第四内轨道中间交叉处断开设置有内轨转换口，内轨转换装置装设在内轨转换口内。