[实用新型]一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置及桥梁

说明书

本实用新型涉及土木工程领域，具体涉及一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置及桥梁。防跳车装置包括第一油缸、第二油缸和第一活塞杆；第一油缸中可滑动地设有第一活塞，还设有第一高压腔和第一低压腔，第一低压腔的流体压力小于第一高压腔的流体压力；第二油缸中可滑动地设有第二活塞，还设有第二高压腔和第二低压腔，第二低压腔的流体压力小于第二高压腔的流体压力；第一活塞和第二活塞通过第一活塞杆相连，第一高压腔中的流体用于使第一活塞杆伸出第一油缸，第二高压腔中的流体用于使第一活塞杆缩回第二油缸。桥梁的桥头与上述的防跳车装置相连。本实用新型提供的上述桥隧、桥路相接区域的防跳车装置，能够迫使桥头升降，有助于防止跳车现象发生。

技术领域

本实用新型涉及土木工程领域，特别是一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置。

背景技术

桥梁与隧道相接区域，桥梁与路基相接区域在通车运营后大都程度不同的出现了桥头跳车现象，在高填土、软土地基路段尤为严重。这不仅影响了车辆的运行速度，乘座舒适性，甚至造成车辆的故障和交通事故，成为交通建设和运营中急需解决的重大问题。

现有技术中，主要的防治措施主要有：

1、对原地表进行清表压实，其中的软土地基进行加固处理。

2、采用能够固结成形的材料(如石灰土等)、不易发生变形的材料(如砂石)、轻质材料(如粉煤灰)等作为台背涵顶的回填材料。

3、根据路基高度对已建成的路基及回填后的台背规定一定时间的预压期，使其充分自然沉降。

4、在设计及施工中增加桥头搭板以缓解台背沉降对行车的影响。

5、在台背回填部位做临时简易路面，待沉降基本稳定后再做正规路面等。

以上技术虽然可降低路基及台背的沉降，但由于桥梁和隧基路基属于两种不同的结构，任何的路基或隧基都不可能具有桥梁的桩柱或墩台所特有的稳定性，任何的路基、隧基的填料也不可能具有桥梁结构所特有的刚性和稳定性。这就使得相对桥梁而言，高填土路基原地表的沉降和路基及台背填料自身压缩变形所造成的沉降，是一个必然的不可逆转的趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置及桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种桥隧、桥路相接区域防跳车装置，其包括第一油缸、第二油缸和第一活塞杆；

所述第一油缸中可滑动地设有第一活塞，所述第一活塞一侧为第一高压腔、另一侧为第一低压腔，所述第一低压腔的流体压力小于第一高压腔的流体压力；

所述第二油缸中可滑动地设有第二活塞，所述第二活塞一侧为第二高压腔，另一侧为第二低压腔，所述第二低压腔的流体压力小于第二高压腔的流体压力；

所述第一活塞和所述第二活塞通过所述第一活塞杆相连，所述第一高压腔中的流体用于使所述第一活塞杆伸出所述第一油缸，所述第二高压腔中的流体用于使所述第一活塞杆缩回所述第二油缸。

本实用新型提供的上述桥隧、桥路相接区域的防跳车装置，使用时，将第一油缸的缸体连接在桥头下方，第二油缸的缸体设置在地面或地面的构筑物上；或将第二油缸的缸体连接在桥头下方，第一油缸的缸体设置在地面或地面的构筑物上。在路基或台背发生沉降，可能引起桥头跳车现象时，可以通过第一高压腔和/或第二高压腔的工作带动桥头升降，从而使桥头的位置上升或下降，从而避免跳车现象发生。具体的，向第一高压腔中通入液压油，第二油缸处于锁定状态，使第一活塞杆伸出，从而第一油缸和第二油缸之间的距离增大，可以迫使桥头升高；向第二高压腔中通入液压油，第一油缸处于锁定状态，第一活塞杆缩回第二油缸中，从而第一油缸与第二油缸之间的距离缩小，可以迫使桥头降低。