[实用新型]汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成

说明书

本实用新型提供一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成，汽车尾门开闭缓冲构件包括：固定支座，固定支座固定安装于汽车的车体后侧、与尾门下端对应的位置；导向构件，导向构件的一端固定于固定支座上，朝向尾门延伸，并且内部形成有沿着尾门关闭方向延伸的容纳空间；可动构件，可动构件设置于容纳空间内，并且可动构件可沿着尾门关闭方向在容纳空间内移动；弹性构件，弹性构件的一端与固定支座连接，另一端与可动构件远离固定支座的一端连接，并且弹性构件可沿尾门关闭方向变形。通过提高汽车尾门开闭缓冲构件的可变形量，加强承受尾门闭合的冲击效果、并且在尾门解锁或开启时起到弹起尾门的作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成。

背景技术

尾门缓冲块，作为汽车尾门的重要附件之一，主要用于缓冲汽车尾门关闭时过大的缓冲力，避免尾门冲击力过大而损坏尾门锁、后大灯后保险杠等。传统的缓冲块通常为橡胶件，弹性变形量很小，弹性系数难控制，橡胶材质容易老化使得缓冲力的衰减。

尾门弹起机构，是指尾门在开启时，一些车的尾门无法直接对尾门施加向上操作力，需要借助一种弹起机构将尾门自动弹起一定角度，满足开启的手部操作空间。(例如一些车后牌照板不布置在尾门上，为了提供开启操作空间，需在尾门外板上增加外开把手，或者在后保险杠处局部开槽，但这影响了外造型的品质感)。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中尾门缓冲效果不足和需要设置多种机构才能弹起尾门导致的结构复杂的问题。本实用新型通过提供一种汽车尾门开闭缓冲构件及包含其的总成，通过提高汽车尾门开闭缓冲构件的可变形量，加强承受尾门闭合的冲击效果、并且在尾门解锁或开启时起到弹起尾门的作用。

提供一种汽车尾门开闭缓冲构件，包括：固定支座，固定支座固定安装于汽车的车体后侧、与尾门下端对应的位置；导向构件，导向构件的一端固定于固定支座上，朝向尾门延伸，并且内部形成有沿着尾门关闭方向延伸的容纳空间；可动构件，可动构件设置于容纳空间内，并且可动构件可沿着尾门关闭方向在容纳空间内移动；弹性构件，弹性构件的一端与固定支座连接，另一端与可动构件远离固定支座的一端连接，并且弹性构件可沿尾门关闭方向变形；其中弹性构件具有完全压缩的第一状态，且可动构件完全收容于收容空间内，且可动构件的一端与导向构件远离固定支座的端部抵接；弹性构件具有释放的第二状态，且可动构件远离固定支座的一端伸出导向构件，且可动构件的另一端与导向构件远离固定支座的端部抵接。

采用上述方案，通过汽车尾门开闭缓冲构件从闭合状态到平衡状态的行程可实现尾门开启或解锁后的弹起，留出一定的缝隙，给乘员留出尾门开启操作空间，并且在平衡状态抵消重力/气弹簧/密封条的合力矩。同时尾门关闭过程中的缓冲行程的有缓冲功能。进一步地，在弹性构件还预留了可以从闭合状态进一步压缩到第一状态的足够的缓冲行程，对尾门过关起缓冲作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车尾门开闭缓冲构件，可动构件靠近固定支座的另一端设置有凸缘、导向构件远离固定支座的另一端设置有限位部，当弹性构件处于第二状态时，凸缘与限位部抵接。

采用上述方案，同时具有凸缘起到限位的作用，防止弹性构件完全压缩的第一状态和释放的第二状态过度释放和过度压缩而弹飞或卡住可动构件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车尾门开闭缓冲构件，可动构件内部形成有空腔，弹性构件的另一端与可动构件的端部内壁面连接。

采用上述方案，可以在不提高可动构件实际移动行程的前提下，增强弹性构件的压缩行程，从而加强缓冲效果，也就是说关闭位置之后还预留了足够的缓冲行程，对尾门过关起缓冲作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种汽车尾门开闭缓冲构件，导向构件呈管状，并且导向构件的一端与固定支座中的一方设置有内螺纹，另一方设置有相应的外螺纹；并且导向构件的一端通过螺纹连接与固定支座固定连接。