[实用新型]副车架和汽车

说明书

本申请公开了一种副车架和汽车，副车架包括：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、第一缓冲体和第二缓冲体，前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁连接形成矩形框，前横梁为中空结构形成第一腔体，第一腔体位于左纵梁和所述右纵梁之间，第一缓冲体填充在第一腔体内，并与第一腔体的内壁贴合，后横梁为中空结构形成第二腔体，第二腔体位于左纵梁和所述右纵梁之间，第二缓冲体填充在所述第二腔体内，并与第二腔体的内壁贴合。利用本申请能够提高前横梁和后横梁的强度，可减缓前横梁和后横梁的震动，降低噪音的传递，从而提高整车NVH性能。

技术领域

本申请涉及汽车底盘技术领域，具体涉及一种副车架和汽车。

背景技术

副车架是汽车前舱下方安装悬架控制臂、悬架稳定杆、转向机和发动机悬置等零件的底盘结构件。副车架主体结构一般为空腔结构，副车架冲片是金属薄板，一般仅通过边缘焊接支撑，支撑跨度大，类似于一个鼓面，在周边零件震动和噪音激励下，容易产生类似于“鼓”的发声效果，产生噪音。特别是电动汽车，相对于传统内燃机汽车，电机及变速箱各齿轮转速高达每分钟上万转，受到外界激励时，冲片和冲片形成的声腔很容易因共振而产生噪音。因此，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能还有进一步的提升空间。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出一种副车架和汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型提供一种副车架，包括：前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁、第一缓冲体和第二缓冲体；

所述前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁连接形成矩形框；

所述前横梁为中空结构形成第一腔体，所述第一腔体位于所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述第一缓冲体填充在所述第一腔体内，并与所述第一腔体的内壁贴合；

所述后横梁为中空结构形成第二腔体，所述第二腔体位于所述左纵梁和所述右纵梁之间，所述第二缓冲体填充在所述第二腔体内，并与所述第二腔体的内壁贴合。

进一步地，所述第一缓冲体和第二缓冲体均为发泡材料。

进一步地，所述发泡材料为聚氨酯。

进一步地，所述前横梁包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体和第二槽体对接形成所述第一腔体，所述第一缓冲体充满第一腔体。

进一步地，所述后横梁包括第三槽体和第四槽体，所述第三槽体和第四槽体对接形成所述第二腔体，所述第二缓冲体充满第二腔体。

进一步地，所述第二腔体内设置有第一支撑板，所述第一支撑板将所述第二腔体分隔成空闲腔和填充腔，所述第二缓冲体充满所述填充腔。

进一步地，所述第一支撑板为U型板。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和如上所述的副车架；

所述副车架安装在所述车身上。

进一步地，所述前横梁设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述前横梁的端部，所述第二连接部位于左纵梁和右纵梁之间；所述后横梁上设有第三连接部，所述第三连接部位于所述左纵梁和右纵梁之间；

所述前横梁通过所述第一连接部和所述第二连接部与所述车身连接，所述后横梁通过所述第三连接部与所述车身连接。

进一步地，所述左纵梁和右纵梁上均设有第四连接部和第五连接部，两个所述第四连接部均位于所述前横梁和后横梁之间，两个所述第五连接部分别位于所述左纵梁和右纵梁上靠近所述后横梁的端部；

所述左纵梁和所述右纵梁通过所述第四连接部和所述第五连接部与所述车身连接。