[实用新型]一种铁路机车感应通信载波阻波器

说明书

本实用新型提供了一种铁路机车感应通信载波阻波器，包括阻波器主机、绝缘板、复合绝缘子、接线端子和安装支架，阻波器主机包括主线圈单元、调谐电路单元和保护元件单元，主线圈单元、调谐电路单元和保护元件单元并联连接构成高频谐振电路，所述高频谐振电路的一端通过阻波器主机外的电源输入接线柱连接至受电弓，所述高频谐振电路的另一端通过阻波器主机外的电源输出接线柱连接至导电杆，以为载波通信信号提供足够大的对地高频等效阻抗。本实用新型增加电力接触网上的对地等效高频阻抗，减小感应通信信号分流损耗，阻断感应通信信号向非通信方向传输，保证了感应通信信号有效传输的应有的信号强度，提高了感应通信信号传输的稳定性和可靠性。

技术领域

本实用新型属于铁路感应通信技术领域，具体来说，涉及一种铁路机车感应通信载波阻波器。

背景技术

铁路感应通信是铁路无线通信在隧道、山区等无线通信弱场区间的重要一种通信方式，铁路感应通信是通过2.7万伏电力接触网进行载波信号的长距离传输，避免了因隧道、山区等不利环境条件造成无线信号被阻断、吸收等问题，节约了投资建设成本，有效的解决了铁路无线通信弱场区间的场强覆盖通信问题，提高铁路无线通信在弱场区间的通信稳定性和可靠性，为铁路无线列调、货物列车尾部安全防护、铁路施工防护、重联机车联控等工作提供稳定可靠的无线通信支撑。

基于电力接触网线作为无线感应通信信号的波导传输线，解决了山区和隧道无线信号盲区场强覆盖问题。但也存在两个较为严重的问题。首先，与电力接触网连接的用电设备，如变压器、开关等设备具有对地杂散电容，电力接触网本身具有分布电容、分布电感、分布电阻和分布电导，这些阻抗形成对地高频等效阻抗，对感应通信信号产生严重的分流损耗；其次，机车上供电系统和用电设备工作时产生的谐波干扰信号在电力接触网上传播，对感应通信信号造成严重干扰。特别是近几年电力半导体的快速发展，大功率交直交电力变频机车的出现，电力接触网受各种干扰源的影响，导致感应通信更加不可靠，甚至无法通信，影响了列车调度通信，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车感应通信载波阻波器及阻波方法，以克服现有技术中的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路机车感应通信载波阻波器，包括阻波器主机、绝缘板、四个复合绝缘子、接线端子和安装支架；四个复合绝缘子固定连接在安装支架上，绝缘板固定连接在四个复合绝缘子顶端，阻波器主机固定连接在绝缘板上，四个复合绝缘子通过接线端子与阻波器主机连接；其中，阻波器主机包括主线圈单元、调谐电路单元和保护元件单元，主线圈单元、调谐电路单元和保护元件单元并联连接，主线圈单元和调谐电路单元构成高频谐振电路。

通过上述技术方案，主线圈单元、调谐电路单元和保护元件单元并联连接构成高频谐振电路，实现了感应通信信道频率范围内抑制影响通信的干扰信号，实现阻止载波信号向非传输方向传输，减小分流损耗，实现阻止机车上用电设备产生的谐波干扰信号传输至电力接触网，与此同时谐振电路对工频电流呈低阻抗，因此不影响工频电流的正常传导。

作为对本实用新型所述的铁路机车感应通信载波阻波器的进一步说明，优选地，所述高频谐振电路包括主线圈电感、调谐线圈电感、第一调谐电容、第二调谐电容、电阻和避雷器；其中，主线圈电感和第一调谐电容并联连接构成第一阶谐振；调谐线圈电感、第二调谐电容和电阻串联连接构成第二阶谐振，避雷器、所述第一阶谐振和所述第二阶谐振并联连接；对所述第一阶谐振至所述第二阶谐振整个阻塞带宽为±20KHz，以满足载波信道有效带宽范围内和不良天气条件下对中心频率的偏移。

通过上述技术方案，高频谐振电路由第一阶谐振和第二阶谐振两组LC调谐电路组成，扩宽了阻塞频率范围的带宽，满足载波信道有效带宽范围内和不良天气条件下对中心频率的偏移。