[实用新型]一种双燃料发动机

说明书

本实用新型公开了一种双燃料发动机，涉及船用动力技术设备领域。该双燃料发动机包括机架、燃气系统、燃油系统、润滑系统和启动空气系统，燃气系统包括多个燃气支管和燃气喷射装置，每个燃气支管各连接一个燃气喷射装置，相邻两个燃气支管间通过双壁波纹管可拆卸连接；燃油系统包括燃油回油管路，润滑系统包括缸盖滑油管路，启动空气系统包括启动空气管路；双燃料发动机还包括多流体接头，多流体接头安装于机架上，多流体接头内设有相互独立的第一通道、第二通道和第三通道，燃油回油管路、缸盖滑油管路、启动空气管路分别与第一通道、第二通道和第三通道连通。该双燃料发动机便于维护安装，且对多管路进行集成简化。

技术领域

本实用新型涉及船用动力技术设备领域，具体涉及一种双燃料发动机。

背景技术

随着排放法规的日趋严格和世界能源日益短缺，高效、节能、环保成为内燃机技术发展的主导方向，液化天然气((LNG)具有能量密度高、排放低、便于运输等特点，被认为最有发展前景的发动机清洁燃料。随着国家进行对清洁燃料的推广，双燃料发动机应运而出。而船舶用双燃料发动机是以天然气和柴油为燃料工作的发动机。

原有的柴油发动机包括固定部件(气缸盖、气缸套、机体和机座等)、运动部件(活塞、活塞销、连杆、凸轮轴和摇臂等)、燃油系统(燃油箱、燃油管路、燃油回油管路、输油泵和喷油器等)、启动空气系统(空气压缩机、分配器、空气管路和气阀等)、进排气系统(进排气管路、进排气阀等)、润滑系统(润滑管路、机油泵和喷油嘴等)等，启动时，先利用启动空气系统，向气缸套内注入压缩空气，压缩空气推动活塞运动从而实现整个发动机的启动过程，启动完成后，启动空气系统关闭，进气系统向气缸套内注入空气，活塞压缩空气形成高温高压气体，当活塞运行到上止点时，燃油系统向气缸套内喷入雾化柴油并与空气混合燃烧从而推动活塞持续做功，同时润滑系统为运动的各个部位持续润滑，减少机械损耗。为提高发动机效率，一般多采用四缸、八缸或十二缸成L形单排直列或V形双排的发动机持续交替地提供动力。

而现有V形双排的双燃料发动机一般是在原有柴油机的基础上增加燃气供给系统，燃气供给系统包括主燃气管路、多个燃气支管和燃气喷射装置，每个燃气支管各连通一个燃气喷射装置以向气缸套内喷射燃气，由于原柴油机本身就有许多管系，如燃油、滑油、启动空气、进排气等管系，再加上燃气供给系统上的管系，使双燃料发动机管系结构显得更加复杂和散乱，且增加的燃气供给系统也不便于维护安装。

基于此，亟需一种双燃料发动机，用以解决如上提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双燃料发动机，便于维护安装、且对多管路进行集成简化，提高了双燃料发动机整体的美观性且减少了多管路之间的干涉。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双燃料发动机，包括机架、燃气系统、燃油系统、润滑系统和启动空气系统，所述燃气系统包括多个燃气支管和燃气喷射装置，每个所述燃气支管各连接一个所述燃气喷射装置，相邻两个所述燃气支管间通过双壁波纹管可拆卸连接，所述燃气喷射装置用于向缸套内喷射燃气；

所述燃油系统包括燃油回油管路，所述润滑系统包括缸盖滑油管路，所述启动空气系统包括启动空气管路；所述双燃料发动机还包括多流体接头，所述多流体接头安装于所述机架上，所述多流体接头内设有相互独立的第一通道、第二通道和第三通道，所述燃油回油管路、所述缸盖滑油管路、所述启动空气管路分别与所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道连通。

可选地，所述燃气支管为具有三个连接端口的三通管，每个所述连接端口处均设有连接法兰，每个所述连接法兰连接于所述双壁波纹管或所述燃气喷射装置。

可选地，所述双燃料发动机还包括缸盖和进气歧管，所述缸盖盖设于所述缸套上，所述缸盖上设有与所述缸套连通的燃气喷射通道，所述进气歧管与所述燃气喷射通道连通，所述燃气喷射装置安装于所述进气歧管内且与所述燃气喷射通道连通。