[实用新型]一种低成本被动可调式进气格栅

说明书

本实用新型涉及汽车格栅结构技术领域，具体地指一种低成本被动可调式进气格栅。包括框架以及多根沿竖向间隔布置的格栅条；所述格栅条沿横向固定于框架上，其特征在于：还包括传导杆；所述传导杆为可沿竖向移动的连接于格栅条或是框架上的杆状结构，传导杆上设置有多块与相邻格栅条之间的导风口一一对应的挡风板；所述框架与传导杆之间设置有将风力转化为驱动传导杆沿竖向移动的传导结构。本实用新型结构简单，操作方便，可以根据风力大小对导风口进行调节，且本实用新型是通过竖向移动挡风板实现调节功能的，侵占空间小，成本极为低廉，具有极大的推广价值。

技术领域

本实用新型涉及汽车格栅结构技术领域，具体地指一种低成本被动可调式进气格栅。

背景技术

进气格栅是一般置于车辆前部并设置通风孔，通过通风孔可以将外部空气引入到发动机舱内，从而有助于降低发动机、变速箱等相关部件的温度。进气格栅虽然是发动机冷却系统的必然组成部分，但是在车辆行驶过程中，尤其是高速行驶过程中，空气流动性较大，对冷却的需求降低，然此时空气仍然会经进气格栅再到发动机舱内，增大了空气动力学阻力，从而导致车辆油耗增加；而且，当车辆启动过程和刚启动时，发动机本体温度较低，进气格栅阻碍了传动系统快速升温至工作温度，车辆排放和燃油性均较差。

目前，随着对整车性能要求的不断提高，以及法规对车辆排放等要求越来越严格，各厂家和研究机构相继提出主动进气格栅的概念，即依据车辆运行工况对进气格栅通风孔进行关闭，此时关闭后的格栅可以用于阻挡车辆运行时的空气流，从而减小空气的动力学阻力，改善车辆的燃料经济性。而且，关闭后进气还可以使车辆的传动系快速升温，不但能改善排放，还可以改善乘客隔室加热器的性能。如公布号为CN 106256586A、CN106515428A、CN 207549946U等相关专利都采用了该设计思路，在进气格栅结构和控制方式上进行调整，而且该方案已较好地应用在诸多高档车型上。然而该方案很少在中低档车型中使用，究其原因是由于主动进气格栅成本较高，不但需要格栅电机(控制格栅打开和关闭)、温度传感器、额外电源和控制线束等，同时还需要增加相应的控制和诊断策略，必要时还需要增加专门的控制器，从而导致车辆整体成本上升，对于普通车辆而言，性价比较差。公布号为CN 107757348A等专利提出了一种通过车辆冷气系统内冷却液的压力来调整进气格栅打开关闭的方案，然而该方案需重新设计冷却系统，将冷却系统引至车辆前部，而且发生车辆事故时也容易导致冷却系统损坏。

为了解决主动式进气格栅存在的成本高昂、结构复杂的问题，有人提出了使用被动式进气格栅，如专利号为“CN201621417562.7”的名为“一种用于汽车的带有被动可调式进气格栅装置的车头总成”的中国实用新型专利，该专利介绍了一种带有被动可调式的进气格栅，该结构包括车头总成框架，该车头总成框架包括用于安装进气格栅的进气口，以及进气口两侧的侧板；各侧板内侧分别安装一个被动可调式限流装置；被动可调式限流装置包括转轴、旋转叶片和扭转复位弹簧；旋转叶片的一侧与转轴通过套管套装固定；旋转叶片的另一侧向进气口方向延伸,使得旋转叶片沿进风方向有一定的迎风投影面积。通过进气气流对旋转叶片的冲击，实现进气口不同程度的开合，结构比较简单，完全通过进气气流流速来被动控制，大幅度降低了调节格栅的成本。但该结构由于采用的是旋转开合的模式，这就需要格栅后方的车头内预留足够的空间，方便旋转叶片的旋转，这部分预留空间需要完全空置，这样的结构不利于整个车头结构的空间布置，影响车身结构，且预留空间容易积聚杂物，杂物过多还会影响旋转叶片的转动，影响使用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种低成本被动可调式进气格栅。

本实用新型的技术方案为：一种低成本被动可调式进气格栅，包括框架以及多根沿竖向间隔布置的格栅条；所述格栅条沿横向固定于框架上，其特征在于：还包括传导杆；所述传导杆为可沿竖向移动的连接于格栅条或是框架上的杆状结构，传导杆上设置有多块与相邻格栅条之间的导风口一一对应的挡风板；所述框架与传导杆之间设置有将风力转化为驱动传导杆沿竖向移动的传导结构。