[实用新型]一种便于散热的高强度耐腐蚀汽车发动机铝合金压铸端盖

说明书

本实用新型公开了一种便于散热的高强度耐腐蚀汽车发动机铝合金压铸端盖，包括端盖本体和轴承安装壳体，端盖本体左右两侧上设有两个挂角；端盖本体四周外表面设置有一组弧形凸台；端盖本体四周还设有一组第一散热加强筋；端盖本体表面中间设置有环形凸台，环形凸台的圆周均匀设有一组第二散热加强筋；环形凸台的圆周均匀设有若干个通风孔；轴承安装壳体上设有轴承安装中心孔和轴承安装套台，轴承安装套台上设置环形阵列分布的散热鳍片和、凸耳安装柱、散热凸缘和散热槽，散热槽中有冷却水管；端盖本体和轴承安装壳体由外至内的方向逐渐变高，形成凸起结构。本实用新型端盖的散热效果高，整个端盖一体成型，结构稳定、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的技术领域，特别涉及一种便于散热的高强度耐腐蚀汽车发动机铝合金压铸端盖。

背景技术

发动机端盖是发动机的重要组成部分，主要由定子、转子、外壳、端盖等部分构成。端盖，是安装在电机等机壳后面的一个后盖，俗称“端盖”。在电机使用中，电机会产生大量的热量，当热量达到一定程度之后，电机就不能使用了，否则就会发生绝缘击穿，使电机烧坏。现有散热通过电机本身的散热能力进行散热，但散热效果不佳。而现有的电机端盖大多无散热筋，电机在长时间工作的情况下，温度会很高，仅仅依靠电机壳上的散热筋，电机内部的热量是不容易散发的。因此，端盖是好是坏以及其散热性能是否良好，直接影响到电机的质量和工作性能。

实用新型内容

发明的目的：本实用新型公开一种便于散热的高强度耐腐蚀汽车发动机铝合金压铸端盖，其特征在于：所述端盖包括端盖本体和轴承安装壳体，所述端盖本体左右两侧上设有两个挂角，每个挂角上设有挂角孔；所述端盖本体四周外表面设置有一组弧形凸台，所述弧形凸台包括四个，每个弧形凸台上设有一个第一连接孔；所述端盖本体四周还设有一组第一散热加强筋；所述端盖本体表面中间设置有环形凸台，所述环形凸台的中心位置开设有上下联通的中心轴孔，所述环形凸台的圆周均匀设有一组第二散热加强筋；所述环形凸台的圆周均匀设有若干个通风孔；所述弧形凸台与环形凸台之间有凹槽和第二连接孔，所述凹槽上设有第一安装孔；所述端盖本体四周还设有轴承座，用于放置轴承；所述轴承安装壳体上设有轴承安装中心孔和轴承安装套台，所述轴承安装套台上设置环形阵列分布的散热鳍片，便于散热；所述轴承安装套台上设有两个凸耳安装柱，所述凸耳安装柱中心设有第二安装孔，所述轴承安装套台远离中心的周围设有散热凸缘和散热槽，所述散热槽中有冷却水管，便于散热冷却；所述端盖本体的一侧和轴承安装壳体的一侧是一体连接，所述端盖本体与轴承安装壳体连接处低于挂角和散热凸缘，所述端盖本体和轴承安装壳体由外至内的方向逐渐变高，形成凸起结构。

上述结构中，所述端盖本体和轴承安装壳体是一体成型的，所述端盖本体和轴承安装壳体由外至内的方向逐渐变高，形成凸起结构，这样扩大散热面积，提高散热效率。

上述结构中，所述端盖本体与挂角为一体化设置，左右两侧挂角一体化连接的另一端设置有挂角孔。

上述结构中，所述端盖本体左右两侧的两个挂角的高度相同，两个挂角的挂角孔与中心轴孔的中心不在一条直线上，两个挂角的挂角孔与中心轴孔的中心点之间的夹角小于180度。

上述结构中，所述右侧挂角上还设有一个凸起挡块，所述凸起挡块的高度高于挂角的平面，低于第一散热加强筋的最高点；

上述结构中，所述弧形凸台设置有四个，等距离地分布在端盖本体的四周。

上述结构中，所述通风孔设置有四组，每组有两个通风孔，四组通风孔均匀分布在所述凹槽之间。

上述结构中，所述轴承座设置有四组，每组有两个，四组轴承座均匀分布在所述第二连接孔之间。

上述结构中，所述端盖本体是高强度铝合金金属液低压铸造成型。

上述结构中，所述端盖表面有耐腐蚀涂层。