[实用新型]高铁外风挡

说明书

本实用新型涉及一种高铁外风挡，包括上侧组成、下侧组成、左侧组成和右侧组成，上述四段组成部分构成外风挡的整体结构，所述外风挡的每段结构都包括第一部件、第二部件和胶囊，胶囊固定连接在第一部件和第二部件之间，且胶囊的一侧具有夹布层；还包括导流块，导流块固定在上侧组成与左侧组成和右侧组成的连接处，导流块具有倾斜的第一面和第二面，导流块的第一面的倾斜角为3‑5°，第二面的倾斜角为5‑8°，第一面与第二面之间夹角α为140‑160°。本实用新型避免左上侧组成及右上侧组成产生疲劳而开裂，避免产生噪音，提高旅客乘坐舒适度。

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆部件，尤其涉及一种高铁外风挡。

背景技术

现有外风挡在列车通过非直线路段时，因两车之间会出现偏转，两个外风挡之间就会相互挤压，其中受力最大的地方在于左上侧组成及右上侧组成，因此这两段组成最容易产生疲劳开裂，又因为胶囊通过安装孔连接在型材上，故挤压力传递到胶囊安装孔附近，使得胶囊安装孔受到极大地剪切力，从而导致胶囊安装孔撕裂，并脱出型材，造成外风挡功能性失效。

同时，因胶囊反复压缩、回弹，又会使上侧组成胶囊的端部与左上、右上侧组成胶囊的端部摩擦，故现有外风挡在上侧组成胶囊两端开缺口，来避免上侧组成胶囊与左上侧、右上侧胶囊端部因反复压缩、回弹而造成的磨损。但此方案的缺陷是让原本封闭外风挡出现两处缺口，使得车外气流从这两处缺口涌入外风挡与内风挡之间的空腔内，冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音，影响旅客乘坐舒适度。

发明内容

为了更好地解决现有技术中存在的：1.外风挡左上侧组成及右上侧组成容易产生疲劳开裂；2.胶囊通过安装孔连接在型材上受到剪切力导致胶囊安装孔撕裂，并脱出型材；3.气流进入外风挡缺口，导致冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音的技术问题，本实用新型提供了一种避免左上侧组成及右上侧组成产生疲劳而开裂，避免产生噪音，提高旅客乘坐舒适度的高铁外风挡。

本实用新型的技术方案是：一种高铁外风挡，包括上侧组成、下侧组成、左侧组成和右侧组成，上述四段组成部分构成外风挡的整体结构，所述外风挡的每段结构都包括第一部件、第二部件和胶囊，胶囊固定连接在第一部件和第二部件之间，且胶囊的一侧具有夹布层；高铁外风挡还包括导流块，导流块位于上侧组成与左侧组成、上侧组成与右侧组成的连接处，并导流块焊接于上侧组成的铝型材上，导流块具有倾斜的第一面和第二面。

优选的，导流块倾斜的第一面的倾斜角为3-5°，导流块倾斜的第二面的倾斜角为5-8°，导流块的第一面与导流块的第二面之间形成的空间夹角α为140-160°。

优选的，所述导流块的第一面与第二面之间夹角α为150°，且导流块的倾斜面端面为靠近上侧组成的位置。导流块导流角度α小于140°，气流对导流块造成冲击，导流不顺畅容易在冲击位置造成气流旋涡，长时间气流冲击会造成导流块开裂的风险。导流块导流角度α大于160°时，会造成导流不充分，存在部分气流进入外风挡与内风挡两侧车端空间内。

优选的，所述夹布层与胶囊的内侧面制成一体。所述夹布层抗撕裂性能为所述胶囊抗撕裂性能的1.3-1.5倍。所述夹布层抗撕裂性能为所述胶囊抗撕裂性能的1.3倍。夹布层具有回弹复位性能和抗撕裂性能，其回弹性能与胶囊一致。

优选的，所述夹布层为涤纶制成。夹布层材质为合成强化纤维，具体为涤纶材质。

优选的，所述胶囊与所述夹布层结合后的总体拉伸强度≥17Mpa，撕裂强度≥25N/mm。胶囊具有较强的抗撕裂能力，并拥有良好的弹性复位能力。

采用上述结构后，本实用新型的胶囊的一侧具有夹布层，夹布层具有回弹复位性能和抗撕裂性能，能够经受长时间的拉扯而不会产生开裂。并且上侧组成上还设有导流块，独特的双斜面设计和夹角设计，可以使导向块有效地阻止在车辆运行过程中气流从外风挡的缺口位置进入到外风挡与内风挡间的空腔内，冲击内风挡，引起内风挡振动，产生噪音，提高旅客乘坐舒适度。