[实用新型]电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；该四次成型模具依次为拉伸成型模具、一次修边冲孔成型模具、二次修边冲孔成型模具和整形成型模具。因此，通过多次成型后，可以有效消除现有技术中出现的常见问题，尤其是扭曲和开裂的问题得到最佳的解决，在成型过程中，降低主应变和副应变的差值，可以保证产品不开裂不起皱的前提下，减少扭曲，保证产品尺寸达到要求。

技术领域

本实用新型涉及成型模具的技术领域，具体讲是一种电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成。

背景技术

目前，由于人们的环保意识越来越强，越来越多的人选择新能源的电动汽车作为代步工具，而电池盒作为电动汽车中的重要部件，它是电池组的承载主体，它必须具有足够的强度来固定电池组，而且还要具备防尘、美观等作用。通常电池盒包括上盖板，如附图1中所示，它包括矩形主平面1-1，主平面1-1的周圈为向主平面上方延伸的法兰周圈1-2，沿着法兰周圈1-2排布有多个小安装孔1-6，主平面1-1的中间有一条延伸至主平面两个对边且向主平面下方凸起的中间筋条1-3，以中间筋条1-3为界，其两边的主平面上各排布有多条垂直于中间筋条1-3的向主平面上方凸起的支筋条1-4，部分支筋条1-4上还具有向下凹的凹槽1- 7，凹槽1-7上具有大安装孔1-5。它在要求尺寸精准、强度大的同时，还要有密封的要求，因此，对产品成型后的尺寸要求较高，而且法兰装配后的密封要求是不能泄漏，它属于电动汽车电器安全防护的重要零件之一。由于事关汽车电气的安全问题，对产品要求比较高，在其成型时的减薄率不能超标，不能出现暗裂，表面不能起皱，平整度还要符合产品公差。但是，产品本身的尺寸较大，整体长宽厚达到了1341mm×1320mm×21mm，由此看出，产品的长宽尺寸值大，而高度尺寸相对来说很小。再者，只有21mm的产品内部还要具有加强筋，因此，成型后的产品内部加强筋的深度较浅，整个产品的料厚也只有0.7mm。这样一来，电动汽车电池盒上盖板的成型难度是非常大的，基本上产品没什么强度，成型后由于内应力分布的不均衡。而这种不均衡的原因，主要是产品周圈法兰和中间的平面之间主应变(薄板平面在最大伸长方向的应变值)以及副应变(薄板平面在垂直于最大伸长方向的应变值)都不均衡，数值差异较大，尤其是副应变，数值差异更大。现有技术中，这种薄壁大平面零件的加工工艺，通常采用的方案是通过成型模具一次成型直接拉伸，它会造成产品的扭曲非常厉害，扭曲数值很大，达到±50mm之多，根本就无法达到尺寸要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能避免成型时由于主副应变差值大而引起成型后产品扭曲变形的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的电动汽车电池盒上盖板的成型模具总成，板料从成型模具总成进入，成型模具总成包括对应于四次成型工序的四次成型模具，每副成型模具的上模组件均连接在成型模具总成的上模固定板上，每副成型模具的下模组件均连接在成型模具总成的下模固定板上；四次成型模具依次分别包括：

1)一次成型模具为拉伸成型模具，得到一次成型半成品，包括产品的主平面、法兰周圈、中间筋条、支筋条和凹槽；

2)二次成型模具为一次修边冲孔成型模具，得到二次成型半成品，包括在支筋条上的凹槽上冲出的大安装孔，通过二次成型模具产品的轮廓得到修边；

3)三次成型模具为二次修边冲孔成型模具，得到三次成型半成品，包括在法兰周圈上冲出的小安装孔，通过三次成型模具产品的轮廓得到再次修边；

4)四次成型模具为整形成型模具，得到成品电动汽车电池盒上盖板，该整形成型模具对经过修边冲孔后的三次成型半成品出现的回弹现象进行整形。