[实用新型]一种新能源汽车及其格栅灯、左灯总成

说明书

本发明公开了一种新能源汽车及其格栅灯、左灯总成，包括第二灯罩、第二灯壳、一第二装饰板、至少一个第二光导件、一第三光导件、一弹性安装座、若干第二LED灯板和两个第二驱动板，若干第二LED灯板沿左右方向安装在弹性安装座上并在前后方向上错位设置，两个第二驱动板水平设置并位于第二灯壳的底部，第二装饰板形状与第二灯壳相适应并位于两个第二光导件和两个第二光导件前侧；至少一个第二光导件位于第三光导件的右侧，第三光导件以及第二光导件底部与第二驱动板相连且顶部与第二LED灯板相连；通过本技术方案使得多个光导与装饰板的距离保持基本一致，并且同时灯壳上用于安装光导、LED灯板以及驱动板的结构简单，进而降低灯壳的铸模难度以及成本。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的格栅灯、及其左灯总成。

背景技术

现有的燃油汽车中常用灯包括大灯(远近光)、示宽灯、雾灯、日间行车灯、转向灯，每个灯根据使用目的不同安装在车身的不同部位，并采用不同亮度的灯光以及不同的亮灯方式，而对于现有市场上常见的新能源汽车(主要是燃料电池汽车和混合动力汽车)来说，其通过充电桩充电时，还需一个用于显示汽车是否正在充电以及是否完成充电的指示灯。

现有的新能源充电指示灯由于发光需求以及发光方式的不同，很难利用现有的汽车常用灯去完成充电指示的功能，因此，现有的新能源充电指示灯往往是通过再添加一个新灯来完成指示功能。

如公开号为CN208820499U、CN208842240U中所涉及的新能源汽车的充电指示灯均都是单独设计，但考虑到车身零部件空间以及走线等问题，充电指示灯往往比较小巧而且安装在车辆后侧围板上，这就导致车主必须要近距离才能观察到充电状态，非常不方便。

因此，公开号为CN110805869A的中国专利文献公开了一种格栅灯的动态发光结构和动态发光控制方法，格栅灯接收整车BCM信号，车辆启动时，格栅点阵分区由中间到两侧渐变亮起，然后马上由两侧开始到中间渐变熄灭，紧接着再由中间开始到两侧渐变亮起，全部亮起后，整体闪烁两次后熄灭；车辆断电熄灭时，格栅灯整体先点亮，之后点阵分区由两侧至中间渐变熄灭；车辆充电时，格栅灯整体为渐亮与渐灭往复的呼吸效果；以及公开号为CN111006183A的中国专利文献公开了该格栅灯发光体结构的内部结构，包括格栅中装饰灯总成、格栅左装饰灯总成和格栅右装饰灯总成，每个总成均包含从前至后布置的灯罩、装饰板、光导、支架、LED 灯板和灯壳，装饰板和光导固定在灯罩中，LED灯板固定在支架中，LED灯板的发光区域对准光导的端部，支架固定在灯壳中，灯壳与灯罩固定连接，格栅中装饰灯总成中的LED灯板集成格栅灯驱动板，格栅左装饰灯总成的LED灯板和格栅右装饰灯总成的LED灯板均通过线束与格栅灯驱动板连接，格栅灯驱动板通过线束与整车BCM连接；本发明对现有格栅灯结构进行了大胆创新，扁平化的结构便于布置，集成化的设计降低了总成重量。

但本领域的技术人员在使用过程中发现，新能源汽车前侧的保险面罩沿左右方向是一个弧面，而上述格栅灯为了更集成化，其灯罩、装饰板以及灯壳的形状均是与该保险面罩相贴合的，而为了保证格栅灯良好的发光效果，格栅灯内的多个光导与装饰板的距离应尽可能的保持一致，进而使得多个光导在前后方向是错开的，这就导致灯壳上用于安装光导的结构的位置是无规律的以及不整齐的，以及灯壳上用于安装每个光导所对应的LED灯板和驱动板的结构的位置也是无规律以及不整齐的，进而导致灯壳的结构变得极其复杂，增加了灯壳的铸模难度以及成本。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种新能源汽车及其格栅灯、左灯总成，该左灯总成内的多个光导与装饰板的距离保持基本一致，并且同时灯壳上用于安装光导、LED 灯板以及驱动板的结构简单，进而降低灯壳的铸模难度以及成本。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：