[实用新型]多缸节气门总成进油结构

说明书

本实用新型公开了一种多缸节气门总成进油结构，包括节气门壳体，该节气门壳体具有2N个同向贯穿的喉口，所述喉口的进气端均嵌设有铜套，所述铜套上均开设有若干进油微孔，且各个铜套的外壁分别与对应喉口的孔壁之间形成环形供油通道，所述节气门壳体上具有N个喷油器安装孔，安装在各个喷油器安装孔中的喷油器能够分别向两个对应铜套上的环形供油通道供油。采用以上技术方案，实现一个喷油器能够向两个喉口供油，不仅能够充分利用喷油器的性能，减少喷油器的使用数量，降低生产成本，而且使整体结构更加紧凑，减少占用的安装空间，适用性更佳。

技术领域

本实用新型涉及节气门技术领域，具体涉及一种多缸节气门总成进油结构。

背景技术

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

现有的无论是单缸节气门，还是多缸节气门，均设计有与喉口数量一致的喷油器安装孔，即：为每个喉口分别配置有单独的喷油器。对于多缸节气门，这一现有设计不但导致成本居高不下，而且实际上并不能充分发挥各个喷油器的性能，存在性能溢出，并且，由于需要安装多个喷油器，导致安装空间占用大，整体结构不够紧凑，可能无法满足部分主机厂的要求。

解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种多缸节气门总成进油结构。

其技术方案如下：

一种多缸节气门总成进油结构，包括节气门壳体，该节气门壳体具有2N个同向贯穿的喉口，其要点在于：所述喉口的进气端均嵌设有铜套，所述铜套上均开设有若干进油微孔，且各个铜套的外壁分别与对应喉口的孔壁之间形成环形供油通道，所述节气门壳体上具有N个喷油器安装孔，安装在各个喷油器安装孔中的喷油器能够分别向两个对应铜套上的环形供油通道供油。

采用以上结构，各个喷油器能够分别向对应的两个环形供油通道供油，从而最终使汽油通过进油微孔进入喉口中，实现一个喷油器能够向两个喉口供油，不仅能够充分利用喷油器的性能，减少喷油器的使用数量，降低生产成本，而且使整体结构更加紧凑，减少占用的安装空间，适用性更佳。

作为优选：每两个所述铜套的环形供油通道之间分别通过节气门壳体上的对应输油通道连通，各个所述喷油器安装孔分别与其中一个对应铜套的环形供油通道连通。采用以上结构，能够使安装在喷油器安装孔中的喷油器先对一个环形供油通道供油，再经输油通道向另一个环形供油通道供油，实现同时对两个环形供油通道供油。

作为优选每两个所述铜套的环形供油通道之间分别通过节气门壳体上的对应输油通道连通，各个所述喷油器安装孔分别与对应的输油通道连通。采用以上结构，能够使安装在喷油器安装孔中的喷油器对输油通道供油，再通过输油通道同时对两个环形供油通道供油，供油更加均衡，从而利于更精确地控制空气和燃油的比例，提高燃烧效率。

作为优选：所述喷油器安装孔均开设在节气门壳体的同一侧壁上。采用以上结构，使安装结构更加紧凑，进一步减少空间的占用。

作为优选：各个所述输油通道分别靠近对应铜套的出气端。采用以上结构，避免环形供油通道内积油。

作为优选：所述铜套靠近出气端的位置具有至少一圈环形凹槽，所述喉口的孔壁与对应的环形凹槽合围形成所述环形供油通道，各个进油微孔分别开设在对应环形凹槽的槽底，相邻环形凹槽之间通过环形凸筋分隔，所述环形凸筋的外径小于对应铜套的外径。采用以上结构，燃油被限制在环形凹槽中流动，既能够避免漏油，又使流动更加顺畅；并且，环形凸筋的外径小于对应铜套的外径，使燃油能够在相邻环形凹槽之间流动，实现相互补充。

作为优选：各个进油微孔呈环形均匀分布在对应的环形凹槽中。采用以上结构，进一步地使燃油能够更加分散且均匀地流入喉口中。