[实用新型]一种船用绞车钢缆缓冲装置

说明书

本实用新型属于船舶工具领域，具体为一种船用绞车钢缆缓冲装置，包括底座和第一支板，所述底座的顶部两侧均固定安装有第一支板，所述第一支板的顶部开设有插槽，所述插槽的内腔插接有第二支板，所述第二支板的底部和阻尼弹簧的一端固定连接，所述阻尼弹簧的另一端和插槽的内腔底部固定连接。本实用新型通过第二支板插接于第二支板顶部的插槽内且通过阻尼弹簧的作用，从而使得钢缆受力牵扯绞车时，从而通过阻尼阻尼弹簧能够进行缓解冲击力，从而有效的延长了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及船舶工具领域，具体为一种船用绞车钢缆缓冲装置。

背景技术

船用绞车是通过重物的负载带动钢缆进行牵引，然后通过电机带动进行收放，现有的钢缆将设备投入海中后，设备在运行的过程中，容易受到海浪的影响，从而会带动钢缆缠绕以及翻转，从而对钢缆有一定的牵扯力。

现有的绞车不具备缓冲的功能，从而牵扯力容易作用于绞车，使得其使用寿命缩短，同时钢缆收卷时是通过电机进行收卷，从而钢缆将作用力传递容易对电机造成影响。为此，需要设计新的技术方案给予解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用绞车钢缆缓冲装置，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用绞车钢缆缓冲装置，包括底座和第一支板，所述底座的顶部两侧均固定安装有第一支板，所述第一支板的顶部开设有插槽，所述插槽的内腔插接有第二支板，所述第二支板的底部和阻尼弹簧的一端固定连接，所述阻尼弹簧的另一端和插槽的内腔底部固定连接；

两组所述第二支板之间置有卷轴，所述卷轴的一端通过轴承和其中一组所述第二支板的内壁活动连接，所述卷轴的另一端贯穿另一组所述第二支板且和电机的传动轴外端固定连接，所述卷轴的外壁两侧均固定套装有固定盘，所述卷轴的上侧置有限位杆。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定盘的外壁开设有限位槽且限位槽的数目为若干组，若干组所述限位槽均匀分布于固定盘的外周壁。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定盘的表面中间处开设有与卷轴适配的通孔，所述通孔的内壁和卷轴焊接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第二支板的内壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内腔插接有限位滑块，所述限位滑块的一侧壁和电动推杆的一端固定连接，所述电动推杆的另一端和限位滑槽的内壁固定连接，两组所述限位滑块分别和限位杆的两端固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电机固定安装于底座顶部左侧的第二支板的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过第二支板插接于第二支板顶部的插槽内且通过阻尼弹簧的作用，从而使得钢缆受力牵扯绞车时，从而通过阻尼阻尼弹簧能够进行缓解冲击力，从而有效的延长了使用寿命。

2、本实用新型通过电动推杆带动限位杆对固定盘进行限位，从而可以防止钢缆的牵扯力对电机造成影响，有效的保护了电机。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种船用绞车钢缆缓冲装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种船用绞车钢缆缓冲装置的固定盘结构示意图；

图3为本实用新型一种船用绞车钢缆缓冲装置的第二支板内壁结构示意图。

图中：1、底座；2、第一支板；3、插槽；4、阻尼弹簧；5、第二支板；6、卷轴；7、电机；8、固定盘；9、限位杆；10、限位槽；11、通孔；12、限位滑槽；13、限位滑块；14、电动推杆。