[实用新型]一种后备制动控制系统及机车

说明书

本实用新型提供了一种后备制动控制系统及机车，包括第一后备制动阀、第二后备制动阀以及后备制动柜；所述后备制动柜包括：制动切换组件、中继阀以及均衡风缸；所述第一后备制动阀和所述第二后备制动阀均与制动切换组件连接；所述制动切换组件与所述均衡风缸和所述中继阀连接，所述中继阀分别与列车管和总风管连接；所述中继阀与所述列车管之间设置有遮断阀，所述遮断阀控制所述中继阀与所述列车管之间通路的导通和关闭；所述第一后备制动阀、所述第二后备制动阀以及所述制动切换组件均与所述总风管连接。本实用新型提供的后备制动控制系统，实现了后备制动控制系统的自动换端功能，操作简便，提高了后备制动控制系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及机车制动控制技术领域，特别涉及一种后备制动控制系统及机车。

背景技术

目前我国机车制动控制系统主要为电控制动控制系统，后备制动系统主要为纯空气后备制动系统，在机车制动控制系统失效后，后备制动系统临时替代机车制动控制系统，保障机车的安全行驶。

但纯空气后备制动系统需要在每个司机室安装一个后备制动柜，占用司机室空间较多，进而造成了后备制动系统的检修、调试较为困难，同时减少了安装其他设备的空间。且后备制动系统投入/复原、司机室换端操作时均需操作后备制动列车管塞门，操作较为复杂。若操作错误，后备制动可能不会投入使用，复原时，机车制动控制系统不能投入使用。现有技术中为解决上述问题，对后备制动制动系统进行改进，设置有制动切换阀，通过制动切换阀实现后备制动系统的自动换端，减少了空间的使用。

但现有的后备制动系统虽然实现了自动换端的功能，但由于制动切换阀为气动式制动切换阀，需人工进行操作，操作繁琐以及可靠性低，且由于中继阀直接与列车管连接，当机车制动时，列车管中空气会发生倒流，从而引起不制动等现象，降低了系统的可靠性。

实用新型内容

为解决现有技术后备制动控制系统操作繁琐以及可靠性低的技术问题，本实用新型提供了一种后备制动控制系统，实现了后备制动控制系统的自动换端功能，操作简便，提高了后备制动控制系统的可靠性。

本实用新型提供的一种后备制动控制系统，包括第一后备制动阀、第二后备制动阀以及后备制动柜；

所述后备制动柜包括：制动切换组件、中继阀以及均衡风缸；

所述第一后备制动阀和所述第二后备制动阀均与制动切换组件连接；

所述制动切换组件与所述均衡风缸和所述中继阀连接，所述中继阀分别与列车管和总风管连接；

所述中继阀与所述列车管之间设置有遮断阀，所述遮断阀控制所述中继阀与所述列车管之间通路的导通和关闭；

所述第一后备制动阀、所述第二后备制动阀以及所述制动切换组件均与所述总风管连接。

进一步地，所述制动切换组件包括：

开关阀、第一电磁阀以及第二电磁阀；

所述第一后备制动阀和所述第二后备制动阀均与所述开关阀连接，所述开关阀与所述均衡风缸和所述中继阀连接，还分别与所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连接；

所述第一电磁阀和所述第二电磁阀均与所述总风管连接。

进一步地，所述中继阀与所述总风管之间设置有总风塞门，控制所述总风管与所述第一后备制动阀之间通路的导通和关闭以及所述总风管与所述第二后备制动阀之间通路的导通与关闭。

进一步地，还包括：过滤器；

所述过滤器的一端与所述总风塞门连接，所述过滤器的另一端连接所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。

进一步地，还包括：减压阀；