[实用新型]用于无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的扶手关节

说明书

一种用于无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的扶手关节，包括连杆、关节轴、连接板，两个连杆之间通过连接板上的关节轴转动连接成关节，其特征在于：构成关节的两个连杆一分为二断开，断开后的两个部分通过张紧结构相互连接，用于使扶手关节始终处于张紧状态，减少扶手的晃动量；本实用新型的扶手回收状态不变，打开时弹簧能缓冲冲击，打开到位后，弹簧能张紧扶手不再松弛，负载时弹簧压缩并又可以辅助承载。当需要调整坡道高度时，可以调节螺杆的旋入深度而改变杆长度，配合拉绳进行调整。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆内装设计技术领域，尤其是涉及一种紧急疏散门的扶手结构。

背景技术

随着社会发展，无人驾驶地铁车辆应用越来越多，有人驾驶车辆司机室与客室分隔开来，乘客不会进入司机室，而无人驾驶车辆的司机室作为客室，为了满足司机室的美观性及安全性需求，紧急疏散门常采用门梯一体式结构。

为了保证人员逃生时的安全性，逃生坡道两侧通常设置扶手护栏。由于受空间限制，坡道两侧扶手护栏采用连杆结构(图1所示)，逃生坡道回收后，连杆结构可并排叠加放置。此护栏由一组刚性杆连接组成，主要零部件为连杆1、关节轴2，连杆2通过连接板3上的关节轴2连接起来。除防护作用外，还能辅助坡道承载，将坡道上的载荷形成的拉力通过刚性杆传递到固定在车体的门框上。

紧急疏散门打开后，起主要承载作用的是坡道与上门框间连接的拉绳，打开的扶手辅助拉绳承载，但由于安装时误差积累，以及装车后需要调整坡道高度，发现下列问题：

1)拉绳拉紧而扶手松弛晃动；

2)扶手拉紧而拉绳松弛，不仅下落有冲击，而且扶手成为主要承载件，会使扶手与门框的连接处受力过大而变形，致使坡道无法回收，偏离了设计初衷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为无人驾驶地铁车辆紧急疏散门提供一种扶手关节，使扶手在打开后处于张紧状态，并且可以根据需要进行调整关节位置扶手长度，提高扶手护栏的稳定性，保证人员疏散时的安全性。

为实现上述发明目的，本实用新型提供一种用于无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的扶手关节，包括连杆、关节轴、连接板，两个连杆之间通过连接板上的关节轴转动连接成关节，其特征在于：构成关节的两个连杆一分为二断开，断开后的两个部分通过张紧结构相互连接，用于使扶手关节始终处于张紧状态，减少扶手的晃动量。

所述的张紧结构是在断开后的两部分连杆之间连接一螺杆，螺杆的一端与其中一段连杆通过螺纹连接，用于调整扶手长度，螺杆的另一端上面安装有弹簧，并与另一段连杆间隙配合，通过扶手拉力压缩弹簧，使扶手关节始终处于张紧状态。

所述的螺杆中安装有弹簧的一端的末端加工有外台阶，与该段螺杆配合的连杆前端加工有内台阶，便于弹簧的安装。

所述的连接板侧面连接一限位板成为T形连接板，防止扶手回收时连杆反向转动。

在无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的扶手关节位置增加弹簧张紧结构，弹簧张紧结构由弹簧和螺杆组成，将弹簧套在螺杆上，通过螺纹调整螺杆旋紧长度达到扶手长度调整的目的，扶手打开时，可根据每台车情况进行现场调整，通过扶手拉力压缩弹簧使扶手关节始终处于张紧状态，整个扶手作为固定长度的刚性杆来辅助承载，减少晃动量，提高人员疏散时的安全性。

本实用新型相比现有技术产生的积极效果如下：

本实用新型为无人驾驶地铁车辆紧急疏散门提供一种扶手关节，使扶手长短可根据每台车情况进行现场调整，始终处于张紧状态，减少晃动量，提高人员疏散时的安全性。

本实用新型的扶手回收状态不变，打开时弹簧能缓冲冲击，打开到位后，弹簧能张紧扶手不再松弛，负载时弹簧压缩并又可以辅助承载。当需要调整坡道高度时，可以调节螺杆的旋入深度而改变杆长度，配合拉绳进行调整。

附图说明