[实用新型]一种道路用减速带

说明书

本实用新型公开了一种道路用减速带，涉及道路用减速带技术领域，包括底板，所述底板的顶部设有减速带平面台，所述减速带平面台的两端均活动连接有第一旋转销栓，所述第一旋转销栓的内部设有第一连接件，所述第一连接件的内部开设有滑型槽，所述滑型槽的内部滑动连接有第二旋转销栓，所述第二支撑件的一侧设有齿条，所述齿条的一侧固定连接有固定顶块。该道路用减速带，通过底板、减速带平面台、减震弹簧、第一旋转销栓、第一连接件、第二旋转销栓、第一引导滑块和第一滑轮之间的配合设置，解决了减速带与地面有高度差，汽车通过减速带不具有减震的作用，升起和降落过程单一，汽车前轮通过后，汽车后轮通过时不具有自动升起降落功能的问题。

技术领域

本实用新型涉及道路用减速带技术领域，具体为一种道路用减速带。

背景技术

为了安全，我们在道路上安装了许多减速带，让过往车辆减速慢行，以保证安全，但同时也给过往的车辆造成很大的伤害，使车上人员痛苦不堪，实际上在过往的车辆中也有很多会自觉遵守交通规则，减速慢行的，那减速带对于这些车辆无疑增加了伤害，因此需要一种道路减速带来解决这种问题，降低对车辆的伤害。

在中国实用新型专利号：CN201920617733.8中公开有一种新型减速带，该新型减速带,包括减速带，所述减速带为多段式结构，所述减速带的一端固定连接有连接控制杆，所述减速带的底端设有转动槽，所述转动槽的内部固定连接有支撑座，所述连接控制杆的两端设有电机。该新型减速带，连接控制杆与电机固定连接，不能形成自动升起和降落的作用，减速带与地面有高度差，汽车通过减速带不具有减震的作用，升起和降落过程单一，汽车前轮通过后，汽车后轮通过时不具有自动升起降落的功能。

因此，提出一种道路用减速带来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种道路用减速带，以解决上述背景技术中提出的现有新型减速带，连接控制杆与电机固定连接，不能形成自动升起和降落的作用，减速带与地面有高度差，汽车通过减速带不具有减震的作用，升起和降落过程单一，汽车前轮通过后，汽车后轮通过时不具有自动升起降落的功能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路用减速带，包括底板，所述底板的顶部设有减速带平面台，所述减速带平面台的两端均活动连接有第一旋转销栓，所述第一旋转销栓的内部设有第一连接件，所述第一连接件的内部开设有滑型槽，所述滑型槽的内部滑动连接有第二旋转销栓，所述第二旋转销栓的外壁活动连接有第一支撑件，所述第一支撑件的一侧设有第一引导滑块，所述第一引导滑块的底端活动连接有第一滑轮，所述第一引导滑块的内部开设有纵型滑槽，所述纵型滑槽的内部设有第二引导滑块，所述第二引导滑块的一侧活动连接有第二滑轮，所述第二引导滑块的另一侧固定连接有第二连接件，所述第二连接件的内部开设有栓孔，所述减速带平面台的底端两侧固定连接有减震弹簧，所述底板的中部滑动连接有移动滑块，所述移动滑块的顶部固定连接有上顶块，所述移动滑块的底部两侧固定连接有齿牙，所述底板的底端固定连接有箱柜，所述箱柜的底端内壁固定连接有第二支撑件，所述第二支撑件的顶部活动连接有第三旋转销栓，所述第二支撑件的内部设有齿轮，所述第二支撑件的一侧设有齿条，所述齿条的一侧固定连接有固定顶块，所述固定顶块的底端固定连接有液压缸，所述液压缸的底端与第二支撑件固定连接，所述液压缸的一侧设有控制系统。

优选的，所述第一支撑件的底端与底板固定连接。

优选的，所述第二滑轮与纵型滑槽滚动连接。

优选的，所述第二连接件有多个，多个所述第二连接件通过销轴贯穿栓孔与第一连接件活动连接。

优选的，所述减震弹簧与底板固定连接。

优选的，所述第三旋转销栓与齿轮活动连接。

优选的，所述齿轮与齿条啮合连接。