[实用新型]汽车转向垂臂支座的轴向防松结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种能够有效地防止垂臂支座轴向松旷、异响的汽车转向垂臂支座的轴向防松结构，包括支座本体，支座本体内腔中设置有用于与垂臂的安装套筒连接的转轴，支座本体的端口处设置有螺塞，螺塞的外螺纹与支座本体的端部构成螺纹连接，螺塞与支座本体的端部交界处沿轴向开设有孔，销轴压入孔内并构成过盈配合。垂臂支座轴向间隙主要靠螺塞的位置来保证，因此在螺塞和支座本体之间打孔并加销轴构成过盈配合，防止长时间使用后螺塞松动的故障，较大程度上提高了垂臂支座的可靠性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种汽车转向垂臂支座的轴向防松结构。

背景技术

汽车转向垂臂是用于连接汽车转向器与转向拉杆的重要部件，而垂臂支座通过转轴与转向垂臂上设置的套管连接来支撑垂臂，其性能的优劣直接影响到驾驶者的操作舒适性及安全性。

目前汽车转向系统(使用循环球转向机)中的垂臂支座，其轴向一般是用螺纹套和支座本体之间用螺纹连接后直接压紧或者在螺纹上涂覆螺纹锁固胶，此两种方式结构简。但是直接用螺纹连接，长时间使用后螺纹就会松动，导致轴向间隙过大，出现转向系统松旷、异响等问题。若在螺纹上涂覆螺纹锁固胶，则在装配时不易调整支座转轴的转动力矩。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够有效地防止垂臂支座轴向松旷、异响的汽车转向垂臂支座的轴向防松结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车转向垂臂支座的轴向防松结构，包括支座本体，支座本体内腔中设置有用于与垂臂的安装套筒连接的转轴，支座本体的端口处设置有螺塞，螺塞的外螺纹与支座本体的端部构成螺纹连接，螺塞与支座本体的端部交界处沿轴向开设有孔，销轴压入孔内并构成过盈配合。

垂臂支座轴向间隙主要靠螺塞的位置来保证，因此在螺塞和支座本体之间打孔并加销轴构成过盈配合，防止长时间使用后螺塞松动的故障，较大程度上提高了垂臂支座的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车转向垂臂支座的轴向防松结构，包括支座本体10，支座本体10内腔中设置有用于与垂臂的安装套筒连接的转轴20，支座本体10的端口处设置有螺塞30，螺塞30的外螺纹与支座本体10的端部构成螺纹连接，螺塞30与支座本体10的端部交界处沿轴向开设有孔，销轴40压入孔内并构成过盈配合。支座本体10通过转轴20与垂臂的安装套筒连接，转轴20轴向间隙主要靠螺塞30位置来保证，因此螺塞30和支座本体10可靠连接尤为重要，然后销轴40和孔为过盈配合，销轴40牢牢地将螺塞30和支座本体10固定在一起，使螺塞30不会由于支座本体10的长时间使用而导致松动，同时也解决了支座本体10的螺塞30拧紧力矩和转轴转动力矩不能均衡的矛盾。

为了提高连接的可靠性，孔沿螺塞30的圆周方向间隔设置有多个，销轴40也对应设置有多个。

进一步的，转轴20与螺塞30之间设置有弹簧座51，弹簧座51上设置有碟形弹簧52，碟形弹簧52与螺塞30的端面相抵靠。

为了防止杂物进入，支座本体10的端部还罩设有防尘罩60。

安装步骤如下：转轴20装入填满锂基润滑脂的支座本体10后，依次装入弹簧座51和蝶形弹簧52，然后把螺塞30通过螺纹旋入支座本体10内。上述工序完成后检测转轴转动力矩和转轴轴向间隙，通过螺塞30旋入的松紧程度来实现转轴转动力矩和轴向间隙的调整。当垂臂支座转轴的转动力矩和轴向间隙满足设计要求以后，就在螺塞30和支座本体10的螺纹结合部位轴向打孔，然后将销轴40压入孔内即可。