[实用新型]一种铰接车构架横梁中心筒结构

说明书

本实用新型公开的属于铰接车中心筒技术领域，具体为一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂、右连接臂和中心筒，所述左连接臂、右连接臂相背离一端的端部均开设有连接槽孔，所述中心筒包括左筒体和右筒体，所述左筒体和右筒体之间连接，所述右连接臂的左端与右筒体的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂的右端贯穿左筒体并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂位于中心筒内的一端连接有限位挡块，通过左筒体、右筒体分体连接的设计，方便安装、拆卸和检修的操作；通过缓冲机构的设置，限位挡块朝向左筒体压紧时，能够受到弹性支撑板弹性支撑，从而起到缓冲的作用，避免限位挡块与左筒体直接刚性冲击，达到缓冲的作用，且增加了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铰接车中心筒技术领域，具体为一种铰接车构架横梁中心筒结构。

背景技术

铰接车是用铰连装置连接在一起的两节或多节车身组成的轮式车辆和履带式车辆，使用专门的液压机构，能够使车身相对的在水平面或垂直纵断(或横断)面上移动。它靠各车身之间的连接环的相互转动而改变前进方向。

铰接车中心筒用于连接两端车架构的横梁，现有的中心筒连接较为刚性，缓冲效果不佳，从而使得磨损严重，降低使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铰接车构架横梁中心筒结构，以解决上述背景技术中提出的现有的中心筒连接较为刚性，缓冲效果不佳，从而使得磨损严重，降低使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铰接车构架横梁中心筒结构，包括左连接臂、右连接臂和中心筒，所述左连接臂、右连接臂相背离一端的端部均开设有连接槽孔，所述中心筒包括左筒体和右筒体，所述左筒体和右筒体之间连接，所述右连接臂的左端与右筒体的右侧壁中部固定连接，所述左连接臂的右端贯穿左筒体并延伸至中心筒的内部，所述左连接臂位于中心筒内的一端连接有限位挡块，所述左筒体的内部左侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括支撑块，所述支撑块的右侧设置有弹性支撑板，所述弹性支撑板与支撑块上插接有连接螺钉，所述连接螺钉与左筒体的内部左侧连接，所述支撑块的右侧壁呈内凹的弧形状。

优选的，所述右筒体的左侧壁上下侧均径向连接有嵌入键条，所述左筒体右侧壁的对应位置均开设有与嵌入键条相适配的键槽。

优选的，所述左筒体的本体上下侧均横向插接有连接长螺栓，所述连接长螺栓的右端延伸至左筒体的右侧并与右筒体的左侧壁螺接。

优选的，所述左连接臂的右端设置有插接头，所述限位挡块的左侧壁开设有与插接头相适配的插接槽，所述插接头与限位挡块对应的位置均开设有连接销孔，所述插接头与限位挡块上的连接销孔之间通过连接销连接。

优选的，所述限位挡块的右侧壁上螺接有加强螺钉，所述加强螺钉的左端与插接头螺接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过左筒体、右筒体分体连接的设计，方便安装、拆卸和检修的操作；

2)通过缓冲机构的设置，限位挡块朝向左筒体压紧时，能够受到弹性支撑板弹性支撑，从而起到缓冲的作用，避免限位挡块与左筒体直接刚性冲击，达到缓冲的作用，且增加了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左筒体、右筒体的内部结构示意图；

图3为本实用新型左连接臂与限位挡块的连接结构示意图；

图4为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图中：1左连接臂、2右连接臂、3左筒体、4右筒体、5嵌入键条、6连接长螺栓、7连接槽孔、8限位挡块、9插接头、10连接销孔、11加强螺钉、12缓冲机构、121支撑块、122弹性支撑板、123连接螺钉。