[实用新型]燃机燃气加热的蒸汽轮机旁路系统

说明书

本实用新型公开一种燃机燃气加热的蒸汽轮机旁路系统，包括抽凝式汽轮机组、无凝汽器背压式汽轮机组、第一燃机燃气加热系统及第二燃机燃气加热系统；所述抽凝式汽轮机组具有抽凝机余热锅炉及凝汽器，所述第一燃机燃气加热系统具有第一工质出水口，所述第一工质出水口通过阀门与所述凝汽器连接，所述第二燃机燃气加热系统具有第二工质出水口，所述第二工质出水口通过阀门与所述凝汽器连接。本实用新型既能满足节能高效供热要求，又可对燃机燃气加热的工质进行回收。

技术领域

本实用新型涉及一种燃气-蒸汽联合循环热电联产机组，尤其涉及一种对热电厂无凝汽器汽轮机的燃机燃气加热的工质进行回收的蒸汽轮机旁路系统。

背景技术

常规9F级燃气-蒸汽联合循环热电联产机组，采用抽凝式汽轮机，即采用汽轮机级间抽蒸汽或再热管道中间抽蒸汽，汽轮机均带有凝汽器。每套汽机高压、中压和低压旁路系统，具有机组启动时回收余热锅炉剩余蒸汽、在启动期间以减少启动时间和汽机的热应力、满足100％余热锅炉最大出力容量的旁路系统的功能。随着供热工艺蒸汽参数(非采暖)及供蒸汽量的不断提高，常规带凝汽器的汽轮机无法满足工艺高参数(1.0-1.7MPa，200℃-260℃)大流量(单台机组300t/h-480t/h)的要求。采用背压汽轮机旁路系统可以满足上述的要求，然而，背压汽轮机没有凝汽器，在启停机时，机炉难于协调，背压汽轮机会使大量工质/蒸汽外排，造成浪费，并产生噪声。另外，不管是抽凝式汽轮机还是背压汽轮机，天然气在进入锅炉前需要达到一定的温度要求，这就需要对天然气进行加热，消耗大量的能量，不符合节能环保的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既能满足节能高效供热要求，又可对燃机燃气加热的工质进行回收的燃机燃气加热的蒸汽轮机旁路系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供的燃机燃气加热的蒸汽轮机旁路系统包括抽凝式汽轮机组、无凝汽器背压式汽轮机组、第一燃机燃气加热系统及第二燃机燃气加热系统；所述抽凝式汽轮机组具有抽凝机余热锅炉及凝汽器，所述第一燃机燃气加热系统具有第一工质出水口，所述第一工质出水口通过阀门与所述凝汽器连接，所述第二燃机燃气加热系统具有第二工质出水口，所述第二工质出水口通过阀门与所述凝汽器连接。

与现有技术相比，本实用新型通过将抽凝式汽轮机组与无凝汽器背压式汽轮机组相邻设置，并将所述无凝汽器背压式汽轮机组上的第二燃机燃气加热系统与所述抽凝式汽轮机组的凝汽器连通，从而使得在所述第二燃机燃气加热系统内与燃气进行热交换后的工质流向相邻的抽凝式汽轮机组的凝汽器内，同时，所述抽凝式汽轮机组上的第一燃机燃气加热系统内与燃气进行热交换的工质又流向所述凝汽器，进而既可以对两个机组的燃机燃气加热系统的工质完全回收再利用，又能对燃气进行加热升温，有效利用工质回收时的余热，达到节能高效供热的效果。

较佳地，所述第一燃机燃气加热系统具有第三工质出水口，所述第三工质出水口通过阀门与所述抽凝机余热锅炉的凝结水加热器连接；所述无凝汽器背压式汽轮机组具有背压机余热锅炉，所述第二燃机燃气加热系统具有第四工质出水口，所述第四工质出水口通过阀门与所述背压机余热锅炉的凝结水加热器连接。

较佳地，所述第二燃机燃气加热系统具有第五工质出水口，所述第五工质出水口通过阀门与所述背压机余热锅炉的真空式除氧器连通。

较佳地，所述抽凝式汽轮机组还具有蒸汽旁路，所述抽凝式汽轮机组的蒸汽旁路与所述凝汽器连通；所述无凝汽器背压式汽轮机组还具有蒸汽旁路，所述无凝汽器背压式汽轮机组的蒸汽旁路与所述抽凝式汽轮机组的凝汽器连通。

具体地，所述无凝汽器背压式汽轮机组的蒸汽旁路包括与所述背压机余热锅炉连通的背压机高压旁路，所述背压机高压旁路与所述抽凝式汽轮机组的凝汽器连通。

具体地，所述无凝汽器背压式汽轮机组还具有轴封凝结水排出旁路，所述轴封凝结水排出旁路与所述抽凝式汽轮机组的凝汽器及所述背压机余热锅炉的真空式除氧器连接。