[实用新型]一种用于单线隧道洞内移动式路面错车加宽块

说明书

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种用于单线隧道洞内移动式路面错车加宽块，解决了单线隧道内错车难且在现有技术中常借助避车洞实现错车性价比较低的问题，包括在隧道仰拱填充两侧边缘纵向水沟处对称设置的加宽块主体，加宽块主体包括错车钢板，错车钢板水平设置且能够完全覆盖纵向水沟，错车钢板端部靠近隧道两侧衬砌面的位置设置有柔性块，错车钢板位于覆盖纵向水沟区域的下方设置有若干支撑件。本实用新型通过在纵向水沟上部架设错车钢板进而加长隧道内部有效宽幅的方案，实现了隧道同一掌子面错车的可能性；更重要的是，本实用新型能够根据施工需要不断调整铺设位置，以满足整个施工过程中不同位置的错车需求。

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，具体涉及一种用于单线隧道洞内移动式路面错车加宽块。

背景技术

单线隧道由于空间狭窄，再之仰拱填充面两侧预留水沟，使得隧道内路面的有效宽幅较小，导致隧道施工过程中出渣车、罐车与其他工程机械相遇时无法错车，给施工作业带来极大的困难。无论从开挖的出渣效率还是衬砌混凝土浇筑的工序时长都大大增加，极大的拖累了施工进度。为解决上述问题，通常的做法是在隧道内增加避车洞用于错车或掉头。但隧道内避车洞的数量极少且相邻的避车洞之间的距离较长，无法满足施工过程中的错车需要。

由于隧道内移动式路面错车加宽块是单线隧道工程用于车辆错车的一种结构，主要通过洞内移动式路面错车加宽块来解决单线隧道错车难的问题，缩短工序循环时间，加快施工进度。

发明内容

本实用新型为了解决单线隧道内错车难且在现有技术中常借助避车洞实现错车性价比较低的问题，提供了一种用于单线隧道洞内移动式路面错车加宽块。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于单线隧道洞内移动式路面错车加宽块，包括在隧道仰拱填充两侧边缘纵向水沟处对称设置的加宽块主体，加宽块主体包括错车钢板，错车钢板呈矩形且错车钢板的长度方向与隧道的延伸方向相同，错车钢板水平设置且能够完全覆盖纵向水沟，错车钢板的宽度大于等于纵向水沟宽度的2倍且小于等于纵向水沟宽度的3倍，错车钢板端部靠近隧道两侧衬砌面的位置设置有柔性块，错车钢板位于覆盖纵向水沟区域的下方设置有若干支撑件，支撑件为工字钢且支撑件沿隧道的延伸方向间隔设置，支撑件的腹板方向与隧道延伸方向一致。

进一步的，相邻支撑件的间隔为300～500mm，支撑件的长度为相邻支撑件间隔长度的1/3。

进一步的，错车钢板的厚度不小于20mm，错车钢板的长度为12～14m且错车钢板能够包括若干块钢板。

进一步的，支撑件的腹板沿纵向水沟的中线设置，位于纵向水沟的支撑件高度大于仰拱填充水平面1～2cm。

进一步的，柔性块采用挤塑板，柔性块垂直粘接在错车钢板的端部。挤塑板用于与衬砌面接触，防止使用过程中钢板将衬砌表面划伤。

作为优选，错车钢板的宽度等于纵向水沟宽度的2倍。

进一步的，若干块错车钢板2的一端均设置有用于移位的拖拽通孔。

本实用新型相比现有技术具有的特定技术特征及有益效果是：

本实用新型结设计合理，通过在纵向水沟上部架设错车钢板进而加长隧道内部有效宽幅的方案，实现了隧道同一掌子面错车的可能性；其中，用于纵向水沟内用于支撑错车钢板的支撑件采用工字钢，工字钢的腹板方向与纵向水沟的延伸方向相同，本实用新型在使用过程中不会对隧道排水造成阻碍。更重要的是，本实用新型能够根据施工需要不断调整铺设位置，以满足整个施工过程中不同位置的错车需求。

附图说明

图1是本实用新型的移动式路面错车加宽块的现场布置图；

图2为图1中加宽块横断面的结构示意图；

图3为图1中加宽块纵断面的结构示意图。