[实用新型]一种列车用车钩

说明书

本实用新型公开了一种列车用车钩，包括第一车钩和第二车钩，第一车钩上开设有一个主通道和两个副通道，主通道内设有主柱塞，副通道内设有副柱塞，副柱塞上固定连接有铁链，铁链远离副柱塞的一端设有挂钩；第二车钩包括缸体和拉杆，缸体上开设有一端敞口的腔室，拉杆可在主通道和腔室内活动，端盖上开设有用于穿过拉杆的通孔，腔室内设有多个挡板，相邻两个挡板之间设有缓冲垫，挡板和缓冲垫套设于伸入腔室内的部分拉杆上，拉杆远离第一车钩的一端设有固定螺母，第二连接部上还设有与挂钩相适配的挂耳；本实用新型可以实现车钩的双向缓冲功能，保证车钩在轨道交通类车在运行过程中的缓冲吸能作用，达到保护效果。

技术领域

本实用新型涉及列车车钩技术领域，具体是一种列车用车钩。

背景技术

列车车钩是一种用于连接两个车厢的工具，其稳定性直接关系了铁路安全，因此列车车钩的重要性不言而喻，现有的列车车钩结构大多较为简单，一般都是由两个连接块分别安装在前后车厢，然后将两个连接块通过连接件进行连接，列车车钩的牢固程度固然跟车钩材质有关，在现代社会中材质的稳定性已然不是什么大问题，尽管现有的列车车钩也能够满足基本的使用需求，但是在许多地方，还是存在一些不足之处。现有的列车车钩不具有缓冲效果，如果需要具有缓冲功能就需要额外添加缓冲工具，无疑是增加了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车用车钩，以解决现有技术中列车车钩不具有缓冲效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种列车用车钩，包括第一车钩和第二车钩，第一车钩上开设有一个主通道和两个副通道，且两个副通道分别对称设置于主通道的两侧，主通道和副通道相连通，主通道内设有主柱塞，副通道内设有副柱塞，副柱塞上固定连接有铁链，铁链远离副柱塞的一端设有挂钩，第一车钩上远离主通道的一侧固定安装有第一连接部；

第二车钩包括缸体和拉杆，缸体上开设有一端敞口的腔室，腔室的敞口朝向第一车钩，拉杆的一部分伸入腔室内，另一部分伸入主通道内，且拉杆可在主通道和腔室内活动，腔室的敞口处设有用于密封敞口的端盖，端盖上开设有用于穿过拉杆的通孔，腔室内设有多个挡板，相邻两个挡板之间设有缓冲垫，挡板和缓冲垫套设于伸入腔室内的部分拉杆上，拉杆远离第一车钩的一端设有固定螺母，缸体上远离第一车钩的一端固定安装有第二连接部，第二连接部上还设有与挂钩相适配的挂耳。

进一步的，第一连接部上开设有第一装配孔，第二连接部上开设有第二装配孔。

进一步的，主通道靠近腔室的一端设有防脱块。

进一步的，端盖与缸体螺纹连接后焊接相连。

进一步的，拉杆包括第一管段和第二管段，第一管段伸入腔室内，第二管段伸入主通道内，第一管段的径向尺寸小于第二管段的径向尺寸，第二管段的径向尺寸与通孔的内径尺寸相同。

进一步的，挡板设有三个，缓冲垫设有两个，挡板和缓冲垫分别交错布置地套设于第一管段上。

进一步的，挂钩包括与铁链固定连接的第一连接板，以及与第一连接板连接的挂钩本体，挂钩本体与第一连接板之间形成钩槽。

进一步的，挂耳包括与第二连接部固定连接的第二连接板、两个平行设置的支撑板和一个连接挂销，两个支撑板固定安装于第二连接板远离第二连接部的侧面上，两个支撑板上分别开设有挂销安装孔，连接挂销穿过两个支撑板上的挂销安装孔后由开口销固定，使用时，连接挂销置于钩槽内。

进一步的，挂钩本体的两个侧面与水平面垂直，两个支撑板的两个侧面与水平面垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：