[实用新型]一种高架车站站台用密封性好的保温门

说明书

本实用新型提供了一种高架车站站台用密封性好的保温门，包括：左门体、滑孔、第一嵌孔；所述左门体的右端开设有矩形状的滑孔，且滑孔呈上下贯通；所述滑孔的左端开设有圆形状的第一嵌孔，且第一嵌孔在竖直方向上直线阵列有多个；所述滑孔右端的中间位置开设有矩形状的槽口，且槽口与滑孔组成T型槽形状；所述滑孔的内部镶嵌有矩形状的限位板，且限位板与滑孔左右滑动配合；本实用新型具有结构合理，连接较为紧密，密封效果较好，且具有缓冲能力，使用寿命较长，较为实用的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。

技术领域

本实用新型涉及保温门技术领域，更具体的说，尤其涉及一种高架车站站台用密封性好的保温门。

背景技术

高架车站是月台等车站设施皆架设于高架构造物之上、离地面有一定高空落差距离的铁路车站。

现有的用于高架车站站台过道内的保温门大多为双向电动滑动门，左右两个滑动门体闭合后的缝隙较大，密封的效果较差，不利于过道内的保温。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种高架车站站台用密封性好的保温门，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高架车站站台用密封性好的保温门，以解决上述背景技术中提出的左右两个滑动门体闭合后的缝隙较大，密封的效果较差，不利于过道内的保温的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高架车站站台用密封性好的保温门，由以下具体技术手段所达成：

一种高架车站站台用密封性好的保温门，包括：左门体、滑孔、第一嵌孔、槽口、限位板、第二嵌孔、压缩弹簧、第一密封块、右门体、第二密封块、密封槽；所述左门体的右端开设有矩形状的滑孔，且滑孔呈上下贯通；所述滑孔的左端开设有圆形状的第一嵌孔，且第一嵌孔在竖直方向上直线阵列有多个；所述滑孔右端的中间位置开设有矩形状的槽口，且槽口与滑孔组成T型槽形状；所述滑孔的内部镶嵌有矩形状的限位板，且限位板与滑孔左右滑动配合；所述限位板的左端开设有多个与第一嵌孔左右相配合的圆形状第二嵌孔；所述每两个左右相对的第二嵌孔与第一嵌孔之间均设有一个压缩弹簧，且压缩弹簧的右端镶嵌在第二嵌孔的内部，并且压缩弹簧的左端镶嵌在第一嵌孔的内部；所述限位板的右端设置有矩形状的第一密封块，且第一密封块与限位板焊接呈⊥形状，并且第一密封块与槽口间隙配合；所述右门体的左端镶嵌有矩形状的第二密封块，且第二密封块与滑孔左右相对应；所述第二密封块左端的中间位置开设有半圆形状的密封槽，且密封槽的上下两端均与外部贯通。

上述高架车站站台用密封性好的保温门，其特征在于：所述第一密封块设置呈左右伸缩装置，且第一密封块的伸缩幅度设置为 0-10mm。

上述高架车站站台用密封性好的保温门，其特征在于：所述压缩弹簧设置呈第一密封块的弹性回位装置。

上述高架车站站台用密封性好的保温门，其特征在于：所述第一密封块的右端呈半圆形状，且第一密封块右端的半圆形状与密封槽通过间隙配合方式插接。

上述高架车站站台用密封性好的保温门，其特征在于：所述第一密封块与第二密封块均设为橡胶制品。

上述高架车站站台用密封性好的保温门，其特征在于：所述第二密封块的左端与右门体的左端对齐。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型通过设置第一密封块的右端呈半圆形状，且第一密封块右端的半圆形状与密封槽通过间隙配合方式插接，便于通过第一密封块与密封槽的插接配合来填充左、右两个门体闭合后的缝隙，实现密封，有利于高架车站站台过道内的保温。