[实用新型]一种地铁车站公共区L型楼梯结构

权利要求书

1.一种地铁车站公共区L型楼梯结构，包括上梯段(23)、转角平台(24)和下梯段(20)，其特征在于，所述转角平台(24)通过挂接装置分别连接于中板主梁(12)和中板孔边梁(11),

所述挂接装置包括三个吊柱(27)和连接在所述转角平台(24)外侧的一圈下卧梁(28)；

所述下卧梁(28)包括首尾连接的梁一(281)、梁二(282)、梁三(283)和梁四(284)，所述梁一(281)设于所述转角平台(24)和所述下梯段(20)之间，所述梁二(282)设于所述转角平台(24)和所述上梯段(23)之间；

三个所述吊柱(27)分别设置在所述梁一(281)和所述梁四(284)的交接处、所述梁二(282)和所述梁三(283)的交接处、以及所述梁三(283)和所述梁四(284)的交接处，位于所述梁二(282)和所述梁三(283)的交接处的所述吊柱(27)下端连接所述下卧梁(28)、上端连接所述中板孔边梁(11)，剩余两个所述吊柱(27)的下端均连接所述下卧梁(28)、上端均连接所述中板主梁(12)。

2.根据权利要求1所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述上梯段(23)靠近于所述下梯段(20)的一侧下方设有上梯段主梁(29)，所述上梯段主梁(29)一端连接所述梁一(281)、另一端连接所述中板主梁(12)。

3.根据权利要求2所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述梁一(281)和所述上梯段主梁(29)为一体浇筑构件。

4.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，相邻两个所述吊柱(27)之间设有加强墙(26)，所述加强墙(26)上端连接所述中板主梁(12)或所述中板孔边梁(11)、下端连接所述下卧梁(28)。

5.根据权利要求4所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述加强墙(26)为钢筋混凝土构件。

6.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述中板主梁(12)和所述中板孔边梁(11)内部均设有预埋件，所述吊柱(27)和所述预埋件连接。

7.根据权利要求6所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述预埋件包括预埋钢板(32)、预埋钢筋(33)和钢筋接驳器(34)，所述预埋钢板(32)与其上方的第一主筋(31)焊接，所述预埋钢板(32)与其下方的所述预埋钢筋(33)焊接，所述预埋钢筋(33)和所述吊柱(27)内部的第二主筋(35)通过所述钢筋接驳器(34)连接。

8.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述梁二(282)、所述梁三(283)和所述梁四(284)三者为一体浇筑构件。

9.根据权利要求1-3任一所述的地铁车站公共区L型楼梯结构，其特征在于，所述下卧梁(28)与站台板(14)的竖向距离大于或等于2.45m，所述下卧梁(28)与站台板(14)两侧的横向距离均大于或等于2.55m。