[实用新型]一种地铁车站公共区L型楼梯结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站工程领域，特别是一种地铁车站公共区L型楼梯结构，包括上梯段、转角平台和下梯段，所述转角平台通过挂接装置分别连接于中板主梁和中板孔边梁。通过所述挂接装置代替现有技术中所述转角平台下方的楼梯柱，所述挂接装置用于将所述转角平台挂接在所述中板主梁和中板孔边梁上，使中板主梁、中板孔边梁、挂接装置和L型楼梯形成整体受力结构，能够满足L型楼梯结构安全性，避免了L型楼梯的所述转角平台下部空间被楼梯柱占用，增加了站台的横向通行宽度，改善了站台视线的通透性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站工程领域，特别是一种地铁车站公共区L型楼梯结构。

背景技术

地铁车站公共区垂直电梯位置，一般根据建筑功能结合垂直电梯设置一部L型楼梯以连接站厅至站台层，如图1所示：其中L型楼梯包含上梯段23、转角平台和下梯段20，所述转角平台为L型楼梯的拐角，所述上梯段23一端连接于中板主梁12、另一端连接所述转角平台一侧，所述转角平台的相邻侧上连接有所述下梯段20的一端，所述下梯段20的另一端连接站台板14，且所述上梯段23和所述下梯段20分别和所述转角平台之间的连接处设置有下卧梁28，所述转角平台的四个角部的下方均设有楼梯柱22，所述下梯段20还包括第一下梯段201和第二下梯段203，所述第一下梯段201和所述第二下梯段203之间有一个下梯段平台202，所述第一下梯段201一端和所述转角平台连接、另一端和所述下梯段平台202连接，所述第一下梯段201和所述下梯段平台202的连接处设有下梯段梁21和楼梯柱22，所述第二下梯段203一端和所述下梯段平台202连接、另一端连接站台板14，所述第二下梯段203和所述站台板14的连接处也设有下梯段梁21和楼梯柱22。

目前常规L型楼梯设计中，通过在下梯段平台202和转角平台的下方设置楼梯柱22来支撑梯段传来的荷载，以满足楼梯结构的受力需要。而相比于下梯段平台202，转角平台的下部净空较高(一般大于2.4m)，具备下部通行的条件，但由于楼梯柱22的存在，破坏了转角平台下方站台空间，减少了站台横向通行宽度；且站台上视线不通透，影响站台层美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在L型楼梯的转角平台下部空间被楼梯柱给占用，致使站台横向通行宽度减少，且站台上视线不通透，影响站台层美观的问题，提供一种地铁车站公共区L型楼梯结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种地铁车站公共区L型楼梯结构，包括上梯段、转角平台和下梯段，所述转角平台通过挂接装置分别连接于中板主梁和中板孔边梁。

所述挂接装置用于将所述转角平台挂接在所述中板主梁和中板孔边梁上，保证所述转角平台的受力，进而保证整个L型楼梯的整体受力。通过所述挂接装置代替现有技术中所述转角平台下方的楼梯柱，使中板主梁、中板孔边梁、挂接装置和L型楼梯形成整体受力结构，能够满足L型楼梯结构安全性，避免了L型楼梯的所述转角平台下部空间被楼梯柱占用，增加了站台的横向通行宽度，改善了站台视线的通透性。

优选的，所述挂接装置包括三个吊柱和连接在所述转角平台外侧的一圈下卧梁；

所述下卧梁包括首尾连接的梁一、梁二、梁三和梁四，所述梁一设于所述转角平台和所述下梯段之间，所述梁二设于所述转角平台和所述上梯段之间；

三个所述吊柱分别设置在所述梁一和所述梁四的交接处、所述梁二和所述梁三的交接处、以及所述梁三和所述梁四的交接处，位于所述梁二和所述梁三的交接处的所述吊柱下端连接所述下卧梁、上端连接所述中板孔边梁，剩余两个所述吊柱的下端均连接所述下卧梁、上端均连接所述中板主梁。