[实用新型]一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，公开了一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。本实用新型使地铁车站围护桩基同时兼作桥梁桩基结构，实现了结构集约共享，节省投资；同时，在车站主体结构的上方设置桥梁承台，并支撑在地铁车站围护桩的桥梁桩上，避免了城市轨道交通线路或市政道路侵入破坏沿线周边地块，节省了城市空间资源。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站及桥梁建设技术领域，特别是涉及一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构。

背景技术

目前，为解决城市交通拥堵问题，通常会对城市道路进行市政道路工程快速化改造，通过建造市政桥梁和隧道实现立体交通，减少平面路口的红绿灯限制，提高市政道路车辆的通行效率。不过，这种改造在实际应用中也面临以下问题：

当城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程都在同一条城市道路上时，由于城市道路宽度有限，如果城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程完全平面相互避开，则会不可避免的带来侵入沿线周边地块、破坏沿线周边地块的开发和使用价值、影响城市美观、加重城市噪音等问题。

如果将城市轨道交通线路与市政道路快速化改造工程平面尽量靠近重叠，建设范围控制在城市道路红线内，则可以避免对沿线地块的影响。但在这种情况下，如果不考虑共建，若桥梁先建成，地铁再建，则需要对桥梁桩基进行桩基托换或拆除重建，增加施工风险和工程费用；若地铁先建成，桥梁后建，则需要设置大量大跨度横向门式桥墩，绕避已建地铁线路，降低施工对已建地铁的影响，给运营地铁带来潜在风险，增加工程费用，且门式桥墩影响城市景观。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，实现城市轨道交通工程与市政道路快速化改造工程的结构集约共享，避免侵入破坏沿线周边地块，节省城市空间资源，节省工程投资。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁车站围护桩基兼作桥梁桩基结构，包括车站主体结构和设置在所述车站主体结构两侧的地铁车站围护桩，所述地铁车站围护桩包括钻孔灌注桩和桥梁桩，且每根所述桥梁桩均设置在相邻的两根所述钻孔灌注桩之间，所述车站主体结构的上方设有桥梁承台，且所述桥梁承台被支撑在所述车站主体结构两侧相对的所述桥梁桩上，所述桥梁承台的上端设有桥墩。

优选地，每个所述桥梁承台由四根所述桥梁桩支撑，且四根所述桥梁桩每两根为一组地对称设置在所述桥梁承台的两端。

优选地，一组的两根所述桥梁桩之间连接有所述钻孔灌注桩。

优选地，相邻的两根所述钻孔灌注桩之间及相邻的所述钻孔灌注桩与所述桥梁桩之间均设有旋喷桩，且所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩之间相搭接。

优选地，所述钻孔灌注桩的中心线构成的面、所述桥梁桩的中心线构成的面和所述旋喷桩的中心线构成的面之间相互平行。

优选地，所述桥梁桩、所述钻孔灌注桩和所述旋喷桩均为圆柱体，且所述桥梁桩的直径大于所述钻孔灌注桩和所述旋喷桩的直径，所述钻孔灌注桩的直径大于所述旋喷桩的直径。

优选地，所述桥梁桩的直径为1.1-2米，所述钻孔灌注桩的直径为0.8-1.1米，所述旋喷桩的直径为0.5-0.9米。

优选地，所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩的底面均伸入所述车站主体结构的底部以下。

优选地，所述钻孔灌注桩、所述桥梁桩和所述旋喷桩的底面深入所述车站主体结构的底部以下的距离均大于3米。