[实用新型]一种重型车辆及其楔式制动单级减速车桥

说明书

本实用新型公开一种楔式制动单级减速车桥，包括主减速器、与主减速器相连的桥壳总成、可旋转地套设于桥壳总成内并与主减速器的输出端相连的半轴、套设于桥壳总成外并与半轴的末端同步旋转的轮毂总成、套设于桥壳总成外并与轮毂总成同步旋转的制动鼓、设置于制动鼓内并用于与其摩擦产生制动力的楔式制动器，以及与楔式制动器相连、用于驱动楔式制动器对制动鼓产生预设制动动作的制动气室。本实用新型利用制动气室的锥面楔入产生制动动作，省去了推动凸轮转动的时间，结构更加精简，制动效率更高，能够降低制动响应时间，缩短与前桥盘式制动器的响应时间差，提高制动力矩，降低整桥重量。本实用新型还公开一种重型车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，特别涉及一种楔式制动单级减速车桥。本实用新型还涉及一种重型车辆。

背景技术

随着车辆工程的发展，越来越多的车辆零部件已得到广泛使用。

车辆上的各类功能系统或总成很多，比如行驶系统、转向系统、制动系统、散热系统、点火系统、自动控制系统等。以制动系统为例，制动系统是一种使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列装置，主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。制动系统的主要功能是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定等。

其中，制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，主要可以分为两大类，即摩擦式制动器和非摩擦式制动器。在摩擦式制动器中，又以鼓式制动器的使用最为广泛。鼓式制动器主要利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧。

随着市场不断完善，牵引物流等重型车辆的轻量化已经是发展方向，用于物流运输的重卡牵引车的驱动桥均使用单级减速驱动桥。目前国内重卡牵引车单级减速桥一般使用凸轮式鼓式制动器，且法规要求重型车辆的前桥必须使用盘式制动器。然而常用的凸轮轴式鼓式制动器已不能满足重型车辆对制动性能的要求，主要缺点是制动响应时间相对较长，与前桥安装的盘式制动器的响应时间不同步，影响整车制动性能；另外制动力矩相对较小，导致整车制动力分配不合理，并且制动器零部件较多，重量比较大。

因此，如何尽量降低单级减速车桥的制动响应时间，缩短与前桥盘式制动器的响应时间差，同时提高制动力矩，降低整桥重量，是本领域技术人员所面临的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种楔式制动单级减速车桥，能够尽量降低制动响应时间，缩短与前桥盘式制动器的响应时间差，同时提高制动力矩，降低整桥重量。本实用新型的另一目的是提供一种重型车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种楔式制动单级减速车桥，包括主减速器、与所述主减速器相连的桥壳总成、可旋转地套设于所述桥壳总成内并与所述主减速器的输出端相连的半轴、套设于所述桥壳总成外并与所述半轴的末端同步旋转的轮毂总成、套设于所述桥壳总成外并与所述轮毂总成同步旋转的制动鼓、设置于所述制动鼓内并用于与其摩擦产生制动力的楔式制动器，以及与所述楔式制动器相连、用于驱动所述楔式制动器对所述制动鼓产生预设制动动作的制动气室。

优选地，所述半轴的末端上套设有法兰盘，且所述轮毂总成的一端通过所述法兰盘与所述半轴相连。

优选地，所述制动鼓的外端端面与所述轮毂总成的径向外沿通过若干个紧定螺栓可拆卸连接。

优选地，所述桥壳总成的外表面上沿轴向套设有若干个轴承，且所述轮毂总成的内侧面压紧在各所述轴承表面上。

优选地，所述桥壳总成的末端位置处套设有用于压紧所述轴承并对其轴向限位的锁紧螺母。

优选地，所述制动气室对所述楔式制动器的气压驱动方向与水平面呈0～30°夹角。