[实用新型]一种高压缩比汽油机活塞

说明书

本实用新型涉及一种高压缩比汽油机活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶部平面为压缩高平面，其特征是：在所述压缩高平面上设有一个直径略小于活塞本体直径的凸台，在该凸台的中心部位设有一长直径沿左右方向、短直径沿前后方向的椭圆形凹坑，该椭圆形凹坑将所述凸台的前部和后部分隔为第一压缩高平面、将所述凸台的左部和右部分隔为第一圆弧凸台和第二圆弧凸台；沿所述第一圆弧凸台和第二圆弧凸台外侧的所述凸台部分为第二压缩高平面；在所述凸台后部的第一压缩高平面靠近所述椭圆形凹坑的部位设有导流凸台；该导流凸台与第一压缩高平面之间设有第一U型退刀槽。本实用新型能够提高缸内的滚流比及湍动能，降低活塞机加成本和发动机爆震倾向。

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体涉及一种高压缩比汽油机活塞。

背景技术

发动机作为传统汽车的动力之源，通过消耗燃料为汽车提供动力。为了提高发动机的燃料利用率，一些发动机设计开始专注于研究提高压缩比。但压缩比提高后，常会出现缸内滚流和湍动能减小，爆震倾向加剧的情况。另外，高压缩比发动机对活塞燃烧室容积精度要求相应提高，活塞燃烧室需要大部分进行机加，在气门坑与压缩高平面交接区域，机加工艺复杂，会导致活塞加工成本增加，且容易产生棱边与尖角，成为爆震触发点，使发动机爆震倾向加剧。因此，现有的汽油机活塞存在着进一步改进的需求。

CN 206016985U公开了“一种滚流导向型的汽油机高压缩比活塞”。该活塞包括活塞顶面、第一、二凸台顶面、半球形活塞凹坑、第一、二排气门躲避坑的延伸面、第一、二进气门躲避坑的延伸面和滚流通道；第一进、排气门躲避坑的延伸面和第一凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第二进、排气门躲避坑的延伸面和第二凸台顶面共同形成高于活塞顶面的凸台；第一、二凸台顶面平行于活塞顶面；第一、二凸台顶面之间为滚流通道，滚流通道的上表面与活塞顶面为同一平面；半球形活塞凹坑位于活塞的几何中心。其通过活塞表面形状，在保持高压缩比的同时，不降低滚流强度和燃烧速度，控制燃油的雾化和混合气的生成，抑制爆震的倾向。

CN 207847786U公开了“一种高压缩比汽油机活塞”，包括活塞上顶面，所述活塞上顶面的两侧分别具有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台之间具有凹坑，所述凹坑呈弧形，所述凹坑各点沿第一凸台到第二凸台方向的曲率均相同且大于沿垂直于第一凸台和第二凸台连线方向的曲率。其上的凹坑采用特殊的弧面设计，对燃烧室容积影响更小，而且对经过的气体形成壁面引导，提高滚流比和湍动能，提高燃烧热效率，解决了现有的高压缩比汽油机活塞滚流比和湍动能较低的问题。

毫无疑问，上述专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高压缩比汽油机活塞，其能够提高缸内的滚流比及湍动能，降低活塞机加成本和发动机爆震倾向。

本实用新型所述的一种高压缩比汽油机活塞，包括活塞本体，活塞本体的顶部平面为压缩高平面，其特征是：

在所述压缩高平面上设有一个直径略小于活塞本体直径的凸台，在该凸台的中心部位设有一长直径沿左右方向、短直径沿前后方向的椭圆形凹坑，该椭圆形凹坑将所述凸台的前部和后部分隔为第一压缩高平面、将所述凸台的左部和右部分隔为第一圆弧凸台和第二圆弧凸台；沿所述第一圆弧凸台和第二圆弧凸台外侧的所述凸台部分为第二压缩高平面；

在所述凸台后部的第一压缩高平面靠近所述椭圆形凹坑的部位设有导流凸台；该导流凸台与第一压缩高平面之间设有第一U型退刀槽。

进一步，在所述凸台后部的第一压缩高平面与第一圆弧凸台和第二圆弧凸台的后侧之间分别设有排气门避让坑；在所述凸台前部的第一压缩高平面与第一圆弧凸台和第二圆弧凸台的前侧之间分别设有相互连通的进气门避让坑；在两个所述进气门避让坑相互连通的与所述凸台前部的第一压缩高平面之间设有第二U型退刀槽。