[实用新型]铁路货车转向架双作用摩擦减振器

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器，用于设置在侧架与摇枕之间，包括斜楔块，斜楔块的长度方向两端设置有容纳腔，每个容纳腔内设置有第一弹簧，第一弹簧的顶端与容纳腔的顶端固定连接，第一弹簧的底端向下延伸穿出容纳腔的底端与摇枕固定连接；斜楔块的中部下方设置有第二弹簧，第二弹簧的顶端与斜楔块的中部底端固定连接，第二弹簧的底端向下延伸与侧架固定连接。本实用新型第一弹簧压缩固定位移后安装在摇枕上，给斜楔块提供固定的反力，第二弹簧安装在侧架的弹簧承台内，第二弹簧在振动过程中随着摇枕的上下振动会产生动态位移，给斜楔块提供变化的反力，能够兼顾空重车阻尼需要、减振性能稳定以及抗菱刚度大。

技术领域

本实用新型涉及摩擦减振器的技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器。

背景技术

目前，大部分货车转向架为铸钢三大件式转向架，减振采用斜楔摩擦方式，由斜楔和减振弹簧组成，摩擦减振器产生的阻力与车辆振动方向相反，起消耗振动能量的作用。根据技术特点可分为常摩擦减振和变摩擦减振。变摩擦减振的斜楔坐落在减振弹簧上，减振弹簧位于侧架中央方框的弹簧承台，斜楔随着摇枕上下振动时，同时使减振弹簧产生不同的压缩位移从而会给斜楔施加不同的压力，进而使斜楔与侧架立柱磨耗面的摩擦力发生变化。常摩擦减振的减振弹簧压缩固定在斜楔与摇枕之间，减振弹簧的压缩位移不随摇枕上下运动而改变，在振动过程中，减振弹簧提供给斜楔的压力始终是相同的。

现有技术中，三大件式转向架两侧架通过摇枕、斜楔以及弹簧连接在一起，斜楔位于摇枕和侧架之间，前后各一个，车辆载荷通过摇枕传到斜楔和弹簧上，弹簧产生的反作用力使斜楔将摇枕和侧架卡紧，抵抗两侧架的纵向错位，使转向架具备一定的抗菱刚度。虽然，变摩擦减振器可以调整弹簧参数使转向架获得空重车所需的阻尼，然而通常因结构空间等限制，难以完全兼顾，同时因结构尺寸小，加上弹簧反作用力偏小，提供的抗菱刚度较小，不能满足动力学性能的要求。此外，现有的常摩擦减振器虽然宽度较大，但因弹簧反力为固定值，无法兼顾空重车所需的阻尼，造成转向架动力学性能不良。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器，该铁路货车转向架双作用摩擦减振器能够兼顾空重车阻尼需要、减振性能稳定以及抗菱刚度大。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种铁路货车转向架双作用摩擦减振器，用于设置在侧架与摇枕之间，其特殊之处在于：包括斜楔块，所述斜楔块的长度方向两端设置有容纳腔，每个所述容纳腔内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端与容纳腔的顶端固定连接，所述第一弹簧的底端向下延伸穿出容纳腔的底端与摇枕固定连接；所述斜楔块的中部下方设置有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端与斜楔块的中部底端固定连接，所述第二弹簧的底端向下延伸与侧架固定连接。

进一步地，所述斜楔块包括斜楔本体，所述斜楔本体具有顶端面、竖直面、倾斜面、底端面、第一梯形侧面以及第二梯形侧面，所述斜楔本体的顶端面设置有斜楔凸起，所述斜楔本体的倾斜面设置有抵接凸起。

进一步地，所述摇枕的两端设置有容置槽，所述斜楔块嵌置于容置槽内，所述竖直面与设置在侧架内侧的侧架立柱面贴合接触，所述抵接凸起与位于容置槽一侧的八字侧面贴合接触。

进一步地，所述侧架的中间设置有弹簧承台，所述第一弹簧的底端与摇枕的容置槽底端固定连接，所述第二弹簧的底端与侧架的弹簧承台底端固定连接。

进一步地，所述第一弹簧的压缩位移量为定值；所述第二弹簧的压缩位移量随着摇枕的垂向运动而变化。

进一步地，所述斜楔本体的竖直面的宽度为230mm～350mm。

最佳地，所述斜楔本体的竖直面的宽度为300mm。

再进一步地，所述斜楔本体的倾斜面与竖直面之间的夹角为26°～40°。