[实用新型]一种道路工程路面打孔装置

说明书

本实用新型涉及路面机械技术领域，且公开了一种道路工程路面打孔装置，包括底座，所述底座下表面的四角分别与四组滚轮杆的顶端转动连接，所述滚轮杆的底端转动连接有滚轮，所述底座上表面的四角分别与第一固定架的底部四角固定连接，所述第一固定架顶部的左右两侧分别与两组液压缸的顶部固定连接，所述液压缸的输出端与伸缩管的顶端固定连接。该道路工程路面打孔装置，通过液压缸、第二固定架和固定板的配合设置，使钻头达到升降的效果，通过伸缩管、弹簧和伸缩杆的配合设置，使第二固定架达到减震的效果，通过驱动电机、主动轮、传动带和从动轮的配合设置，使钻头达到旋转的效果。

技术领域

本实用新型涉及路面机械技术领域，具体为一种道路工程路面打孔装置。

背景技术

我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，公路护栏网是高速公路重要维护和安全保障设施，随着车辆的普及，交通事故频繁发生，公路护栏网在交通事故防御方面起着很大的作用，在安装护栏时，需要在路面钻孔，这就需要用到路面打孔装置，但是目前现有的大多数路面打孔装置路面打孔装置在工作时会产生震动，且不具有减震的功能，导致路面打孔装置的使用寿命降低。

在中国专利公开号CN210396618U中公开了一种建筑工程用路面打孔装置，该建筑工程用路面打孔装置的滑动板上具有滑动管、滑动杆和弹簧，可以改善电机震动导致滑动板与支撑杆之间频繁的碰撞，大大增加滑动板与支撑杆的使用寿命，但是这种方式存在着很大的缺陷：钻孔时钻头需垂直向下，电机产生的震动使弹簧发生弹性形变，从而使滑动杆在滑动管内进行滑动，进而有可能使滑动板进行前后减震或左右减震，最终导致钻头不稳定的打孔，严重时会导致该建筑工程用路面打孔装置损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路工程路面打孔装置，解决了大多数路面打孔装置不具有减震功能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种道路工程路面打孔装置，包括底座，所述底座下表面的四角分别与四组滚轮杆的顶端转动连接，所述滚轮杆的底端转动连接有滚轮，所述底座上表面的四角分别与第一固定架的底部四角固定连接，所述第一固定架顶部的左右两侧分别与两组液压缸的顶部固定连接，所述液压缸的输出端与伸缩管的顶端固定连接，所述伸缩管的顶端内壁与弹簧的顶部固定连接，所述弹簧的底部与限位片的上表面固定连接，所述限位片滑动连接在伸缩管内，所述限位片的下表面与伸缩杆的顶端固定连接，所述伸缩杆的顶端与伸缩管的底端滑动连接，两组所述伸缩杆的底端分别穿过两组伸缩管的底端与第二固定架顶部的左右两侧固定连接，所述第二固定架的左侧顶部内壁与驱动电机的顶部固定连接，所述驱动电机的输出端与主动轮的顶部固定连接，所述主动轮的底部与第一转杆的顶端固定连接，所述第一转杆的底端与固定板的顶部转动连接，所述固定板的左右两侧分别与第二固定架左右两侧的底部固定连接，所述主动轮与传动带的左侧内部传动连接，所述传动带的右侧内壁与从动轮传动连接，所述从动轮的顶部与第二转杆的底端固定连接，所述第二转杆的顶端与第二固定架的顶部内壁转动连接，所述从动轮的底部与钻头的顶部固定连接，所述钻头的底部先穿过固定板的顶部再穿过钻孔延伸至底座下方，所述钻孔开设有底座的右侧。

优选的，所述滚轮共设置有四组，四组滚轮的外表面均设置有防滑纹路，四组滚轮的一侧分别设置有四组刹车片，刹车片选用半金属刹车片。

优选的，所述伸缩管底端的内径与伸缩杆的直径相适配，伸缩杆的直径比限位片的直径小。

优选的，所述主动轮的形状和从动轮的形状相同，主动轮的直径为从动轮直径的三倍。

优选的，所述第一转杆的底端和第二转杆的顶端分别与两组轴承的中部固定连接，两组轴承分别固定连接在固定板的顶部内壁和第二固定架的顶部内壁。

优选的，所述钻孔的形状为圆形，钻孔的直径比钻头的直径长，钻头位于钻孔的中部。