[实用新型]一种真空助力器和车辆

说明书

本实用新型公开了一种真空助力器和车辆。该真空助力器包括前壳套和前壳体，前壳体中心的内侧具有环形凸起；前壳套为阶梯状环形，前壳套包括顺次连接的第一水平段、斜面段、第二水平段、竖直段和第三水平段；第三水平段的截面尺寸小于第一水平段的截面尺寸；第一水平段套接在环形凸起上，第一斜面段的内壁与环形凸起的端部抵靠，膜片回位弹簧的一端套接在第三水平段上并与竖直段抵靠。该车辆包括制动主缸和真空助力器，制动主缸包括与前壳体之间通过螺栓连接的缸体，缸体上安装有与前壳体外侧抵靠配合的密封圈，缸体上安装有第一腔活塞，第一腔活塞延伸至缸体外、并延伸至前壳体内侧，第一腔活塞位于前壳体内侧的一端与第一本体中输出推杆配合。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种真空助力器和车辆。

背景技术

真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。真空助力器安装在制动主缸和刹车踏板之间，通过发动机或真空泵提供真空实现助力。

真空助力器包括前壳体和后壳体，其中前壳体更靠近制动主缸。目前前壳体通常为一体式结构，其中心内侧(也即靠近后壳体的一侧)具有供膜片回位弹簧一端抵靠的凸台。该种类型的前壳体的加工工序复杂、制作工期长且生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种真空助力器和车辆，以缩短真空助力器的制作工期并降低真空助力器的生产成本。

为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种真空助力器包括第一本体、前壳套和一体成型的前壳体，前壳体中心的内侧具有环形凸起；前壳套为阶梯状环形，前壳套包括顺次连接的第一水平段、斜面段、第二水平段、竖直段和第三水平段；第三水平段的截面尺寸小于第一水平段的截面尺寸；第一水平段套接在环形凸起上，第一斜面段的内壁与环形凸起的端部抵靠，第一本体中膜片回位弹簧的一端套接在第三水平段上并与竖直段抵靠。

另一方面，提供一种车辆，其包括制动主缸和本方案提供的真空助力器，制动主缸包括与前壳体之间通过螺栓连接的缸体，缸体上安装有与前壳体外侧抵靠配合的密封圈，缸体上安装有第一腔活塞，第一腔活塞延伸至缸体外、并延伸至前壳体内侧，第一腔活塞的中心线与密封圈的中心线以及前壳套的中心线重合，第一腔活塞位于前壳体内侧的一端开设有与第一本体中输出推杆配合的凹槽。

本实用新型的有益效果为：

取消了原凸台的设置，进而减少了一体式的前壳体的加工工序，从而缩短了前壳体的制作周期，降低了成产成本。基于与环形凸起套接的前壳套实现膜片回位弹簧的安装。

虽然增加了前壳套的加工，但是由于前壳体除环形凸起部分外的结构较为复杂，因此，综合而言真空助力器整体的制作工期和生产成本也是相应缩短和降低了的。

制动主缸中部分第一腔活塞位于前壳体内，进而减小了制动主缸和真空助力器所占总体积，从而为车辆中其他零部件的安装提供了更大的空间。

附图说明

图1为具体实施例中，真空助力器的左视图；

图2为图1中真空助力器的右视图；

图3为沿图1中A-A线的剖视图；

图4为图1中前壳体的左视图；

图5为沿图4中B-B线的剖视图；

图6为图1中前壳套的结构示意图；

图7为具体实施例中，制动主缸的剖视图；

图8图3与图7安装后的剖视图。