[实用新型]一种OTR非公路工程车钢圈

说明书

本实用新型提供了一种OTR非公路工程车钢圈，属于钢圈技术领域。它解决了现有工程车钢圈减震效果差、防变形效果差抗压效果差的问题。本OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体，钢圈本体外侧由左至右依次设有左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈，左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈为依次一体连接构成，钢圈本体内相对应中连接圈的位置处设置有由基盘、支撑筒、中心孔和安装孔组成的轮辐，钢圈本体内位于左连接圈和中连接圈的连接处设置具有减震功能的减震装置。本实用新型具有减震效果好、防变形效果好抗压效果好的优点。

技术领域

本实用新型属于钢圈技术领域，涉及一种工程车钢圈，特别涉及一种OTR非公路工程车钢圈。

背景技术

工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力，观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力，它们用于工程的运载、挖掘、抢修等,钢圈也叫做轮毂。

工程车的轮胎和钢圈是使其移动的基础，然而在使用过程中，工程车因其工作性质，需要经常在崎岖恶劣的道路行驶，给轮毂带来巨大的压力，容易出现变形和损坏的情况，故而提出一种减震效果好、防变形效果好抗压效果好的工程车钢圈解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种减震效果好、防变形效果好抗压效果好的OTR非公路工程车钢圈。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种OTR非公路工程车钢圈，包括钢圈本体，其特征在于，所述的钢圈本体外侧由左至右依次设有左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈，所述的左圈、左连接圈、中连接圈、右连接圈和右圈为依次一体连接构成，所述的钢圈本体内相对应中连接圈的位置处设置有由基盘、支撑筒、中心孔和安装孔组成的轮辐，所述的钢圈本体内位于左连接圈和中连接圈的连接处设置具有减震功能的减震装置；

所述的减震装置由圆形主板、轮轴通孔和环设与轮轴通孔四周的若干个减震机构组成，各减震机构周向间隔环绕设置，所述的减震机构均由两根活动连接的活动杆组成，所述的两活动杆内设置具有缓震作用的弹性件，所述两活动杆分别为活动杆一和活动杆二，所述的活动杆一的一端和活动杆二的一端活动连接，所述的钢圈本体内周壁上周向环设有若干个与相对应活动杆一另一端活动连接的活动座一，所述的圆形主板外周壁上环设有若干个与相对应活动杆二另一端活动连接的活动座二，通过弹性件将活动杆一和活动杆二撑开使活动杆一和活动杆二之间形成夹角a。

在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的活动座二侧方且位于活动杆二的后方设置有可供活动杆二抵靠的抵靠件。

在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的抵靠件为硬质橡胶所致。

在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的夹角a为钝角。

在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的支撑筒通过多个焊点同钢圈主体相焊接。

在上述的一种OTR非公路工程车钢圈中，所述的左连接圈上设有气门出孔。

与现有技术相比，本OTR非公路工程车钢圈通过所设置的减震装置起到减震的效果，当工程车在崎岖恶劣的道路行驶，其轮胎通过该减震装置得到十分显著的减震效果、防变形效果以及抗压效果，具有减震效果好、防变形效果好以及抗压效果好的优点,同时本OTR非公路工程车钢圈为22.5寸大钢圈,强度高。

附图说明

图1是本OTR非公路工程车钢圈中的结构示意图。

图2是本OTR非公路工程车钢圈中的剖视结构示意图。

图3是本OTR非公路工程车钢圈中去掉减震装置的结构示意图。