[实用新型]一种新能源汽车电池组件

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电池组件，包括电池组外壳和风机，所述电池组外壳的一侧固定连接有风冷箱，所述风冷箱的两侧分别连通有出风管和进风管，所述风机的出气端连通有风机出风管。本实用新型在传统电池组风冷散热机构基础上加装风机，在进行电池充电时，电池电芯产生的热量通过导热片传递至风冷箱中，此时风机通过进风管向风冷箱中吹风，从而带走热量，达到对电池降温的目的，使用起来更加安全，在汽车行驶过程中通过行驶产生的气流通过送风管进入风冷箱，对电池进行散热，使用起来不消耗电能更加环保，本实用新型两种冷却方式各不影响，完美解决了新能源汽车电池充电时发热的问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车，具体涉及一种新能源汽车电池组件。

背景技术

随着环保理念的增强和科技技术发展，新能源逐渐会取代传统能源的主导地位，从全球的一次能源消耗总量来看，石油占比最高，而石油消耗的50％以上用在交通领域，于是乎，所有人不可能不对交通领域的新旧能源替代投入关注度，新能源汽车产业一旦发展成熟，将会吸纳进极其庞大的资金和人力物力，新能源汽车在运行中提供核心动能还是由新能源汽车电池供给。

现有的在电池放电的过程中多通过汽车行驶时产生的气流来对电池进行散热，这种方式耗能少，散热效率也高，但是在充电的过程中，汽车没有进行行驶，电池在充电过程中发热尤其严重，容易导致电池的储电能力下降，更有甚者会导致电池发生爆炸，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组件，包括电池组外壳和风机，所述电池组外壳的一侧固定连接有风冷箱，所述风冷箱的两侧分别连通有出风管和进风管，所述风机的出气端连通有风机出风管，所述进风管的进气端连通有送风管，所述风机出风管与进风管连通，所述电池组外壳的内部安装有多个导热片，每个所述导热片的底端均延伸至风冷箱的内部，所述电池组外壳的内部安装有多个电芯，每个所述电芯均与导热片贴合，所述风机与外部的电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述风机出风管和进风管的连接处铰接有第二挡板，所述第二挡板的铰接点设置有第二扭力弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述送风管和进风管的连接处铰接有第一挡板，所述第一挡板的铰接垫设置有第一扭力弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导热片的形状为蛇形，每个所述电芯均被两个导热片夹持。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二挡板与风机出风管的内壁贴合，所述第一挡板与送风管的内壁贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在传统电池组风冷散热机构基础上加装风机，在进行电池充电时，电池电芯产生的热量通过导热片传递至风冷箱中，此时风机通过进风管向风冷箱中吹风，从而带走热量，达到对电池降温的目的，使用起来更加安全，在汽车行驶过程中，通过行驶产生的气流通过送风管进入风冷箱，对电池进行散热，使用起来不消耗电能更加环保，本实用新型两种冷却方式各不影响，完美解决了新能源汽车电池充电时发热的问题。

2.本实用新型通过蛇形导热片来进行导热，增加了导热片与电芯的接触面积，从而提高冷却效率，并且导热片对电芯进行夹持，使得电芯与电池组外壳连接更加稳定，减少震动，保护电芯，提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构剖视图。

图中：1、电池组外壳；2、风冷箱；3、出风管；4、进风管；5、送风管；6、风机；7、风机出风管；8、电芯；9、导热片；10、第一挡板； 11、第一扭力弹簧；12、第二扭力弹簧；13、第二挡板。