[实用新型]一种新型列车防脱轨装置

说明书

本实用新型公开了一种新型列车防脱轨装置，属于列车建设技术领域，包括横梁A，所述横梁A左侧转动连接有内凹车轮A，所述内凹车轮A下方轨道左侧固定安装有固定装置A，所述横梁A的右侧固定连接减震装置A的一端，且所述减震装置A的另一端固定连接有横梁B，所述横梁B的右侧转动连接有内凹车轮B，所述内凹车轮B下方轨道的右侧固定安装有固定装置B，所述横梁A的上方固定安装有减震装置B，所述减震装置B右侧转动连接有转轴，所述转轴的右侧转动连接有减震装置C。本实用新型通过安装有减震装置A、减震装置B、固定装置A、固定装置B，让列车时刻保持水平状态分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，防止了脱轨，也可以有效地减少列车的颠簸，提高了乘坐舒适性的同时提高安全性。

技术领域

本实用新型涉及列车建设技术领域，尤其涉及一种新型列车防脱轨装置。

背景技术

脱轨亦称出轨，是指列车行进中时脱离轨道，脱轨事故可造成铁路损坏或人员伤。脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。脱轨会造成列车掉道甚至颠覆。脱轨情况非常复杂，除因线路破坏造成脱轨外，主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难。

专利号CN201820101889.6公布了一种列车防脱轨装置，包括：沿列车长度方向等间隔设置在列车顶部的多个支架，设置在支架上的车轮及一条与所述车轮配合并设置在隧道顶部的铁轨。这个设计优点在于效果好，可以保证列车安全的高速通行，可行性佳，由于仅需对车体及隧道进行小规模改造，工程量小，技术要求不高。另外可将上轨与输电缆、上轮与受电弓结合，以取代原先功能单一的电缆—受电弓组合，在简化工程的同时，节约材料。

上述一种列车防脱轨装置在使用时具有以下几个缺点：1、该装置无法减少列车的震动，影响车内旅客的乘车体验，所以还需要进行改进；2、该装置无法让列车在可能发生偏离脱轨时，让列车保持水平状态缓速过弯，所以还需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型列车防脱轨装置，旨在通过安装有减震装置A、减震装置B、固定装置A、固定装置B，列车发生脱轨的大部分原因主是车轮横向力过大或垂向力减小引起的，影响了列车的两端平衡，所以导致了列车发生脱轨，造成灾难，通过减震装置内的横梁A和横梁B内部安装有减震弹簧，让列车时刻保持水平状态，并且横梁A和横梁B为独立的个体，分列在列车底部两侧，在可能遇到脱轨或侧翻的时候，只有侧翻的对立面减震弹簧进行受力，从而防止了脱轨，并且在列车正常行驶的时候，也可以有效地减少列车的颠簸，提高了乘坐舒适性的同时提高安全性。

本实用新型提供的具体技术方案如下：

本实用新型提供的一种新型列车防脱轨装置，包括横梁A，所述横梁A左侧转动连接有内凹车轮A，所述内凹车轮A下方轨道左侧固定安装有固定装置A，所述横梁A的右侧固定连接减震装置A的一端，且所述减震装置A的另一端固定连接有横梁B，所述横梁B的右侧转动连接有内凹车轮B，所述内凹车轮B下方轨道的右侧固定安装有固定装置B，所述横梁A的上方固定安装有减震装置B，所述减震装置B右侧转动连接有转轴，所述转轴的右侧转动连接有减震装置C，所述减震装置C包含上梁杆、固定环A和减震弹簧，所述上梁杆的下方固定安装有固定环A，所述固定环A下方固定安装有减震弹簧的一端，所述减震弹簧的另一端固定安装有固定环B，且固定环B固定安装在横梁B外侧。

可选的，所述固定装置A包含轴承A、固定杆、传送带和轴承B，所述轴承A转动连接在横梁A外侧，且轴承A外侧转动连接有传送带的一端，所述传送带的另一端转动连接在轴承B外侧，所述轴承B内侧固定连接固定杆的一端，且固定杆的另一端固定连接在轴承A内侧。

可选的，所述固定装置B结构与固定装置A相同，所述减震装置B结构与减震装置C相同。

本实用新型的有益效果如下：