[实用新型]一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器

说明书

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器。一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器，其特征在于：位于领蹄及从蹄下端与制动器背板之间设有支撑块，支撑块采用连接销与制动器背板连接；位于从蹄的后侧设有拉臂，拉臂采用拉臂铆钉与从蹄连接，并且拉臂的下端通过拉索与电机驱动单元连接，所述的电机驱动单元通过连接支架与制动器背板的背面连接，支撑块下部的左右两端分别设有螺栓安装孔。同现有技术相比，改进了制动器背板、支撑块及后桥安装座的结构，使得制动器在实际工作时，最终承载力作用在后桥安装座上，不会对制动器造成影响，保证制动器的正常工作。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器。

背景技术

传统的制动器中仅仅通过制动器背板安装孔与后桥安装座连接，其支撑块处没有用于连接的安装接口。制动器背板的结构因为要解决蹄受力面与安装面高度差的问题，在制动器背板设计时增加凸台的区域，这样在制动器背板加工生产时，成型工艺较高。

而针对未来电动车车型，电动车车重更高，其驻车时的承载力更大，但传统的结构如果应用在车重更高的车型上可能存在失效风险，因此，在此基础上，设计出更为安全可靠、降低失效风险的制动器结构显得尤为重要。

发明内容

本实用新型为克服现有技术的不足，提供一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器，改进了制动器背板、支撑块及后桥安装座的结构，使得制动器在实际工作时，最终承载力作用在后桥安装座上，不会对制动器造成影响，保证制动器的正常工作。

为实现上述目的，设计一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器，包括电机驱动单元、连接支架、分泵、制动器背板、领蹄、从蹄、回位弹簧、拉臂、支撑块，其特征在于：位于制动器背板的正面左右两侧分别安装领蹄及从蹄，领蹄及从蹄的上端通过上回位弹簧连接，位于上回位弹簧的上方设有分泵，分泵采用螺栓与制动器背板连接，位于上回位弹簧的下方设有间隙调节机构；领蹄及从蹄的下端通过下回位弹簧连接，位于领蹄及从蹄下端与制动器背板之间设有支撑块，支撑块采用连接销与制动器背板连接；位于从蹄的后侧设有拉臂，拉臂采用拉臂铆钉与从蹄连接，并且拉臂的下端通过拉索与电机驱动单元连接，所述的电机驱动单元通过连接支架与制动器背板的背面连接；所述的支撑块呈“凸”字型结构，支撑块的上部为矩形凸台，支撑块的下部为腰型结构，位于支撑块的上部中央设有销孔，支撑块下部的左右两端分别设有螺栓安装孔；所述的制动器背板的中部为平面结构，位于制动器背板的设有花孔，花孔的外缘设有制动器背板安装孔，花孔的下方设有支撑块安装孔。

所述的制动器背板的中部采用3个制动器安装螺栓与后桥安装座的中部连接；后桥安装座的下部采用2个支撑块安装螺栓贯穿制动器背板与支撑块连接。

所述的连接支架包括垂直面及倾斜面，垂直面的顶部连接倾斜面，并且位于垂直面及倾斜面的左右两侧分别通过左侧面及右侧面连接；垂直面、倾斜面左侧面及右侧面为一体式结构；靠近左侧面的倾斜面上连接螺栓套筒，位于螺栓套筒的外缘均布设有3个三爪卡槽；位于螺栓套筒右侧的倾斜面上设有滑槽，滑槽的右侧设有自锁卡槽。

所述的螺栓套筒的顶部与倾斜面一体连接，螺栓套筒的中部外缘连接若干加强筋，所述的加强筋的一端与螺栓套筒连接，加强筋的另一端与倾斜面的底部连接；位于滑槽及自锁卡槽下方的倾斜面底部设有另一加强筋，所述的另一加强筋呈矩形框架结构。

所述的自锁卡槽呈L型，并且自锁卡槽为悬臂结构。

所述的后桥安装座呈梯形结构，并且后桥安装座的宽度大于制动器的厚度。

本实用新型同现有技术相比，提供一种高承载乘用车鼓式电子驻车制动器，改进了制动器背板、支撑块及后桥安装座的结构，使得制动器在实际工作时，最终承载力作用在后桥安装座上，不会对制动器造成影响，保证制动器的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构正面示意图。