[实用新型]火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型

说明书

本实用新型公开了火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型，包括固定基座，所述固定基座顶部的中心安装有两个直行轨道，两个所述直行轨道的两端分别安装有第一环形轨道和第二环形轨道，所述直行轨道的顶部设置有动力火车模型，所述动力火车模型的顶部安装有无线信号接收模块，所述固定基座顶部前端的一侧设置有控制面板，所述固定基座顶部外表面的后端安装有语音播报装置。本实用新型中，该火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型不仅设计有无线控制装置，还设计有语音播报装置，既可以根据需要进行火车模型的加减速控制，同时也可以将运行速度和运转状态进行语音播报，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉及火车模型技术领域，尤其涉及火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型。

背景技术

火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶，转弯时外轨高于内轨，到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引，蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组，电气化铁路的最初投资很大，但按每里计算则是运作成本最低的，因此只有高流量的线路才适合电气化，电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电，以动力的单位千瓦(KW)除以能够牵引的重量公吨(Ton)来计算动力机车头的效能称为牵引能力比，蒸汽机车效能最低，其次是柴油机车(电力传动比液力传动效益高)，电力机车或是电联车相对而言就经济的多。

火车是我们日常生活中十分常用的交通工具，火车模型就是缩小版的火车，主要用来展示火车的运行状态以及工作原理等，但目前现有的火车模型结构设计存在一定的缺陷，传统的火车模型不仅结构设计较为简单，而且只等定向移动，不能进行加速或减速，也没有语音播报装置，因此其展示效果不理想，为此，我们提出了新的火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：火车模型运动加减速和语音播报智能控制技术模型，包括固定基座，所述固定基座顶部的中心安装有两个直行轨道，两个所述直行轨道的两端分别安装有第一环形轨道和第二环形轨道，所述直行轨道的顶部设置有动力火车模型，所述动力火车模型的顶部安装有无线信号接收模块，所述固定基座顶部前端的一侧设置有控制面板，所述控制面板外表面的一侧设置有信息显示屏，所述信息显示屏的一侧设置有与动力火车模型相对应的速度控制旋钮，所述固定基座顶部外表面的后端安装有语音播报装置，所述语音播报装置顶部的一侧设置有扩音鼓膜，所述扩音鼓膜的一侧设置有操作按键。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个所述直行轨道以及第一环形轨道和第二环形轨道均是由不锈钢金属材料制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述直行轨道以及第一环形轨道和第二环形轨道的两侧均固定连接有多个安装耳，且多个所述安装耳均是通过焊接分别与直行轨道以及第一环形轨道和第二环形轨道固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述安装耳均是通过多个固定螺钉与固定基座固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述控制面板顶部的一侧安装有与无线信号接收模块相对应的无线信号发射天线。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述语音播报装置通过连接导线与控制面板电性连接。