[实用新型]一种高铁隧道中心水沟二次填充模板台车

说明书

本实用新型属于隧道中心水沟二次混凝土填充施工技术领域，具体涉及一种高铁隧道中心水沟二次填充模板台车，包括门架系统；提升系统，吊挂在门架系统上；模板系统，顶部与提升系统固定连接，提升系统带动模板系统升降；上顶面定位机构，安装在所述模板系统的顶部，用于限制模板系统发生上下位移；以及模板定位卡具，设置在模板系统上，用于使模板之间位置固定。本实用新型定位准确，可以保证线性及混凝土面平整度，大大提高了施工效率，减轻人员劳动强度。

技术领域

本实用新型属于隧道中心水沟二次混凝土填充施工技术领域，具体涉及一种高铁隧道中心水沟二次填充模板台车。

背景技术

高铁隧道目前中心水沟施工时，现有技术多是使用小块组合钢模板，由人工立模后再进行混凝土浇筑施工隧道中心水沟，人工立模需要消耗大量的人力资源，且施工速度较慢，在立模板时，需要频繁进行直线度和平整度的校准和调整，占用大量时间，施工质量得不到保障，所以随着高铁隧道对混凝土施工质量要求越来越高，使用人工立模方式已不能满足现场施工质量及进度要求；另外，利用液压台车需要铺设钢轨，台车重量较大，调整位置时工作量大，行走需要多人操作，施工效率不高。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种高铁隧道中心水沟二次填充模板台车，定位准确，可以保证线性及混凝土面平整度，大大提高了施工效率，减轻人员劳动强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

本实用新型的一种高铁隧道中心水沟二次填充模板台车，包括：

门架系统；

提升系统，吊挂在门架系统上；

模板系统，顶部与提升系统固定连接，提升系统带动模板系统升降；

上顶面定位机构，安装在所述模板系统的顶部，用于限制模板系统发生上下位移；

以及模板定位卡具，设置在模板系统上，用于使模板之间位置固定。

进一步地，所述门架系统包括门字型支架和矩形底部支撑，所述门字型支架包括水平横梁和垂直固定在水平横梁两端的竖梁，所述竖梁的下端与矩形底部支撑固定连接。

进一步地，还包括多组对称布置在所述矩形底部支撑底面的行走轮。

进一步地，所述提升系统包括电动葫芦，所述电动葫芦上方的吊钩钩挂在安装在水平横梁底部的吊耳上，电动葫芦的链条末端通过连接部件与模板系统连接。

进一步地，所述模板系统包括对称布置的第一模板系统和第二模板系统，所述第一模板系统包括第一模板和位于第一模板内侧的第二模板，所述第二模板系统包括与第一模板对称的第三模板和与第二模板对称的第四模板；在第二模板和第四模板的外侧上部分别固定有第一方钢和第二方钢。

进一步地，所述连接部件包括三角件和与三角件固定的横轴，在所述第二模板和第四模板的顶部相对设置有第一固定座，所述横轴的两端从第一固定座穿出，且在第一固定座内可左右移动，所述电动葫芦的链条末端与三角件固定连接。

进一步地，所述上顶面定位机构采用多根钢管，在所述第一模板和第三模板的顶部相对设置有第二固定座，所述钢管的两端从第二固定座穿出，且在第二固定座内可左右移动。

进一步地，所述模板定位卡具采用多根钢筋，在第一模板与第二模板的顶部布置有相对应的第一螺丝孔，在第三模板与第四模板的顶部布置有相对应的第二螺丝孔，所述钢筋两端折弯后插入相对应的第一螺丝孔中，使第一模板与第二模板之间位置固定，所述钢筋两端折弯后插入相对应的第二螺丝孔中，使第三模板与第四模板之间位置固定。