[实用新型]一种汽车双H壳体加工卡具

说明书

本实用新型涉及汽车制造技术领域，且公开了一种汽车双H壳体加工卡具，包括安装座，安装座的上方设有底板，底板的下端通过第一滚动轴承转动连接有转杆，且转杆的下端与安装座的上端固定连接，底板的上端固定连接有U形板，U形板的上端通过第一螺纹孔螺纹连接有压紧螺杆，且压紧螺杆的下端固定连接有压紧板，底板连接有限位机构并通过限位机构与安装座连接，限位机构包括蜗轮、蜗杆、限位螺纹杆及内螺纹筒，底板的内部右侧开设有腔体。本实用新型可以有效提高加工效率，并减小加工偏差的可能性，同时使用方便快捷，且可以对加工处进行持续降温，以提高车刀的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车双H壳体加工卡具。

背景技术

汽车双H壳体是一种柴油机汽车变速装置的壳体，汽车双H壳体是长方体形的箱体，箱体沿长度方向的左、右两侧分别有与箱体内腔相通的轴线在同一直线上的圆形箱口。

目前，汽车双H壳体在加工的过程中，需要通过卡具将壳体夹住，在通过车床对壳体的圆心箱口进行车削加工，而现有的卡具虽然可以将壳体夹住，但是在加工完其中一个圆心箱口后，需要将卡具松开并重新调转壳体，以对另一个箱口进行加工，严重影响加工效率，重新夹住后，两个圆心箱口还可能会相互偏移，影响加工精度，因此，提出一种汽车双H壳体加工卡具。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中卡具虽然可以将壳体夹住，但是在加工完其中一个圆心箱口后，需要将卡具松开并重新调转壳体，以对另一个箱口进行加工，严重影响加工效率，重新夹住后，两个圆心箱口还可能会相互偏移，影响加工精度的问题，而提出的一种汽车双H壳体加工卡具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车双H壳体加工卡具，包括安装座，所述安装座的上方设有底板，所述底板的下端通过第一滚动轴承转动连接有转杆，且转杆的下端与安装座的上端固定连接，所述底板的上端固定连接有U形板，所述U形板的上端通过第一螺纹孔螺纹连接有压紧螺杆，且压紧螺杆的下端固定连接有压紧板，所述底板连接有限位机构并通过限位机构与安装座连接，所述限位机构包括蜗轮、蜗杆、限位螺纹杆及内螺纹筒，所述底板的内部右侧开设有腔体，且限位螺纹杆的杆壁上端通过第二滚动轴承与腔体的上侧壁转动连接，所述限位螺纹杆的杆壁上端与蜗轮固定套接，所述蜗杆的杆壁通过第三滚动轴承与底板的右侧壁上端转动连接，且蜗杆延伸至腔体内部，所述蜗轮与蜗杆相啮合连接，所述腔体的下侧壁开设有与内螺纹筒相匹配的限位通孔，所述内螺纹筒的左右外侧壁上端均固定连接有滑块，且限位通孔的左右侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽，所述内螺纹筒的内侧壁与限位螺纹杆的杆壁螺纹连接，所述安装座的上端左右两侧均开设有与内螺纹筒相匹配的限位槽，且两个限位槽关于转杆的轴线对称设置，所述安装座的上端四角处均通过第二螺纹孔螺纹连接有安装螺栓。

优选的，所述底板的上方前后两侧均设有推板，且两个推板的下端均固定连接有螺纹块，所述底板的上端前后两侧均开设有与螺纹块相匹配的凹槽，两个所述凹槽的侧壁均通过第四滚动轴承共同转动连接有双向螺纹杆，两个所述螺纹块的侧壁分别与双向螺纹杆的杆壁前后两端螺纹连接。

优选的，所述安装座的上端开设有L形通风孔，所述L形通风孔的内部水平部固定设有散热风机。

优选的，所述L形通风孔的内部竖直部上端及水平部左端均固定设有防护网，所述L形通风孔的水平部下侧壁右端开设有出液孔。

优选的，所述压紧螺杆的上端及双向螺纹杆的前端均固定连接有转盘。

优选的，所述压紧板的下端及两个推板相向一侧的侧壁均固定连接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车双H壳体加工卡具，具备以下有益效果：