[实用新型]一种车用电能管理系统及车辆

权利要求书

1.一种车用电能管理系统，其特征在于，包括：整车用电器(1)、蓄电池(2)、发电机(8)、整车控制器(7)以及加速踏板(6)；

蓄电池(2)分别连接整车用电器(1)和发电机(8)；

整车控制器(7)分别通过电压采集电路和电流采集电路连接蓄电池(2)，获取蓄电池(2)当前的荷电状态；

整车控制器(7)还分别与加速踏板(6)和发电机(8)连接；

当蓄电池(2)的荷电状态低于放电阈值时，整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)开始发电，向蓄电池(2)进行充电；

当蓄电池(2)的荷电状态高于充电阈值时，整车控制器(7)停止发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)停止发电；

整车控制器(7)根据收到加速踏板(6)的加速信号，控制发动机功率输出。

2.根据权利要求1所述的车用电能管理系统，其特征在于，

整车控制器(7)收到加速踏板(6)发送的加速信号，若蓄电池(2)荷电状态低于放电阈值，整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于发电状态；

若整车控制器(7)判断蓄电池(2)荷电状态高于放电阈值，整车控制器(7)停止发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于不发电空转状态；

当整车控制器(7)判断加速踏板(6)为收油门状态时，若蓄电池(2)荷电状态高于放电阈值，整车控制器(7)不发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于不发电空转状态；

若蓄电池(2)荷电状态低于放电阈值，整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)发电。

3.根据权利要求1所述的车用电能管理系统，其特征在于，

整车控制器(7)收到发动机起动信号，整车控制器(7)判断蓄电池(2)的荷电状态，若低于充电阈值，则整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)开始发电，向蓄电池(2)充电；

蓄电池(2)的荷电状态高于充电阈值时，整车控制器(7)停止发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)停止发电。

4.根据权利要求1所述的车用电能管理系统，其特征在于，

还包括：缓速器开关(4)和制动踏板(5)；

整车控制器(7)收到制动踏板(5)或缓速器开关(4)的制动信号时，若整车控制器(7)判断蓄电池(2)荷电状态低于发电阈值，整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于发电状态；

整车控制器(7)判断蓄电池(2)荷电状态高于发电阈值时，整车控制器(7)不发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于不发电空转状态；

汽车停止制动时，若蓄电池(2)荷电状态高于放电阈值，整车控制器(7)不发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)处于不发电空转状态；

蓄电池(2)荷电状态低于放电阈值时，整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)发电。

5.根据权利要求1所述的车用电能管理系统，其特征在于，

整车控制器(7)实时检测蓄电池(2)，若出现不可运行的故障时，则整车控制器(7)发送励磁信号给发电机(8),发电机(8)发电，同时发出蓄电池故障信号。

6.根据权利要求1所述的车用电能管理系统，其特征在于，

蓄电池(2)采用储能锂电池，或铅酸电池。

7.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至6任意一项所述车用电能管理系统。