[实用新型]一种车用电能管理系统及车辆

说明书

本实用新型提供一种车用电能管理系统及车辆，包括：整车用电器、蓄电池、发电机、整车控制器以及加速踏板；蓄电池分别连接整车用电器和发电机；整车控制器分别通过电压采集电路和电流采集电路连接蓄电池，获取蓄电池当前的荷电状态；整车控制器还分别与加速踏板和发电机连接；车辆长时间加速，整车控制器不输出励磁信号给发电机，发电机空转，不占用发动机功率。蓄电池保持一定的荷电空间，当车辆制动时，整车控制器输出励磁信号给发电机，发电机发电，通过发动机提供制动功率。发电机能实时可控的基于整车的功率来进行有效的分配，提升了整车的节能和动力性提。

技术领域

本实用新型涉及汽车节能控制技术领域，尤其涉及一种车用电能管理系统及车辆。

背景技术

目前，电动车中，同时配备了发动机和蓄电池。发动机运转时，交流发电机会一直工作，持续给整车电器系统供电，而在这个过程中，蓄电池作为给发动机输出电能，供发动机启动。当整车需要大扭矩加速爬坡时，发电机会占用部分扭矩；当整车进行制动时，发电机发电功率小，无法对制动过程有效的输出控制。这样，发电机不能实时可控的基于整车的功率来进行有效的分配，导致整车功率无法有效的利用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种车用电能管理系统，包括：整车用电器、蓄电池、发电机、整车控制器以及加速踏板；

蓄电池分别连接整车用电器和发电机；

整车控制器分别通过电压采集电路和电流采集电路连接蓄电池，获取蓄电池当前的荷电状态；

整车控制器还分别与加速踏板和发电机连接；

当蓄电池的荷电状态低于放电阈值时，整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机开始发电，向蓄电池进行充电；

当蓄电池的荷电状态高于充电阈值时，整车控制器停止发送励磁信号给发电机,发电机停止发电；

整车控制器根据收到加速踏板的加速信号，控制发动机功率输出。

进一步需要说明的是，整车控制器收到加速踏板发送的加速信号，若蓄电池荷电状态低于放电阈值，整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机处于发电状态；

若整车控制器判断蓄电池荷电状态高于放电阈值，整车控制器停止发送励磁信号给发电机,发电机处于不发电空转状态；

当整车控制器判断加速踏板为收油门状态时，若蓄电池荷电状态高于放电阈值，整车控制器不发送励磁信号给发电机,发电机处于不发电空转状态；

若蓄电池荷电状态低于放电阈值，整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机发电。

进一步需要说明的是，整车控制器收到发动机起动信号，整车控制器判断蓄电池的荷电状态，若低于充电阈值，则整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机开始发电，向蓄电池充电；

蓄电池的荷电状态高于充电阈值时，整车控制器停止发送励磁信号给发电机,发电机停止发电。

进一步需要说明的是，还包括：缓速器开关和制动踏板；

整车控制器收到制动踏板或缓速器开关的制动信号时，若整车控制器判断蓄电池荷电状态低于发电阈值，整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机处于发电状态；

整车控制器判断蓄电池荷电状态高于发电阈值时，整车控制器不发送励磁信号给发电机,发电机处于不发电空转状态；

汽车停止制动时，若蓄电池荷电状态高于放电阈值，整车控制器不发送励磁信号给发电机,发电机处于不发电空转状态；

蓄电池荷电状态低于放电阈值时，整车控制器发送励磁信号给发电机,发电机发电。