[实用新型]一种赛车座椅减震装置

说明书

本实用新型公开了一种赛车座椅减震装置，包括下基座，所述下基座的内壁中部通过螺栓固定有中部支撑气囊座，且中部支撑气囊座的顶部外壁通过螺栓固定有固定托座，所述固定托座的顶部外壁通过螺栓固定有座椅连接架，所述下基座的顶部外壁两侧均通过螺栓固定有支撑液压杆，且支撑液压杆的顶端外壁通过螺栓固定在固定托座的底端外壁上。本实用新型设有双层侧向缓震结构，侧向主支撑通过支撑液压杆起到支撑作用，中部侧向支撑架配合侧电磁减震器根据侧向压力大小对座椅侧向反馈支撑，中部支撑气囊座利用气囊和气管控制囊内气压对垂直向的振动进行吸收，侧固定杆与赛车的防撞架固定，减少座椅构架侧倾与防撞架之间的碰撞挤压。

技术领域

本实用新型涉及赛车座椅技术领域，尤其涉及一种赛车座椅减震装置。

背景技术

赛车座椅专门针对赛车高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行精确的操控。

现有的赛车座椅中为筒状椅结构，但是整体的赛车座椅下沉并且钢结构较多，不能起到较好的减震作用，同时在赛车转向时，驾驶员直接和座椅周围钢结构接触，容易受伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种赛车座椅减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种赛车座椅减震装置，包括下基座，所述下基座的内壁中部通过螺栓固定有中部支撑气囊座，且中部支撑气囊座的顶部外壁通过螺栓固定有固定托座，所述固定托座的顶部外壁通过螺栓固定有座椅连接架，所述下基座的顶部外壁两侧均通过螺栓固定有支撑液压杆，且支撑液压杆的顶端外壁通过螺栓固定在固定托座的底端外壁上，所述下基座的内壁中部通过螺栓固定有中部侧向支撑架，且中部侧向支撑架的顶部外壁通过螺栓固定有侧电磁减震器，所述侧电磁减震器的顶端外壁连接在固定托座的底端外壁上，所述支撑液压杆的底端外壁位于中部侧向支撑架与下基座之间套接有座体支撑弹簧，所述固定托座的两侧内壁均设有内气囊，所述下基座的四角外壁均通过轴连接有侧固定杆，且侧固定杆的另一端通过螺栓固定在赛车座椅的防撞架外壁上。

作为本实用新型进一步的方案，所述座椅连接架的顶部外壁通过螺栓固定有座椅，且座椅的底端外壁和内气囊的外壁之间填充有胶状填充物。

作为本实用新型进一步的方案，所述中部支撑气囊座的内壁连接有气囊管，且气囊管的另一端连接有气泵。

作为本实用新型进一步的方案，所述内气囊包括气囊、压力传感器和气囊固定座，且气囊的底端外壁卡接在气囊固定座的内壁上，所述压力传感器对称分布在气囊的两侧外壁上。

作为本实用新型进一步的方案，所述气囊管和中部支撑气囊座的连接处对夹设有电磁控制气阀，且气囊管和气泵的连接管道之间对夹设有气压阀。

作为本实用新型进一步的方案，所述侧电磁减震器、电磁控制气阀和气压阀均连接有开关，且开关通过导线连接有微处理器。

本实用新型的有益效果为：

1.本赛车座椅减震装置中设有双层侧向缓震结构，侧向主支撑通过支撑液压杆起到支撑作用，同时中部侧向支撑架配合上侧电磁减震器根据侧向压力大小对座椅侧向进行反馈支撑，保证座椅整体重心偏移中轴线角度控制在可控范围内，提高侧向支撑的刚性；

2.本赛车座椅减震装置中部设有中部支撑气囊座，利用气囊和气管控制囊内气压对垂直向的振动进行吸收，同时底部下基座四侧均设有侧固定杆，利用侧固定杆固定整体座椅构架，与赛车的防撞架固定，减少座椅构架侧倾与防撞架之间的碰撞挤压，提高座椅和驾驶员安全性。

附图说明