[实用新型]带有双重减振结构的减振器悬梁总成

说明书

本实用新型涉及带有双重减振结构的减振器悬梁总成，包括减振器总成，吊座和第二减振弹簧，所述减振器总成的上下两减振座上分别设置有中部限位环和底部限位环，所述底部限位环套装于底部吊耳柱的外壁上，且所述底部限位环的外壁均布贯穿焊接有四处螺纹套，所述安装孔内开设有四处卡槽，两级减振弹簧的设置，由于是分体式各自存在的，上部减振弹簧采用扣板限位，底部减振弹簧所在的底部限位环可拆除，因此上部减振弹簧和底部减振弹簧均可拆除，因此可根据减振器使用年限，更换减振器时只需要更换弹簧即可，要么更换上面的单根，要么更换下面的单根，要么全部更换，多种选择的方式，可节省更换时的成本，因此本减振器具有较好的灵活实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体涉及带有双重减振结构的减振器悬梁总成。

背景技术

汽车悬梁是用于连接汽车车身和车桥之间的连接装置，其主要作用是对行驶的汽车形成底部缓冲，特别是令汽车行驶到不平路段时，减轻冲击力，以保证汽车能平顺行驶，汽车悬梁起到缓冲作用的核心部件为减振器。

悬梁总成安装在汽车架与轮架之间使用时，因构成总成的减振器多采用单部位减振弹簧作为减振介质，减振弹簧随减振器长年使用后，就失去了原有的弹性强度，因此减振器需要更换，由于减振筒与减振杆属于滑动配合，因此不会损坏，因此完全更换减振器总成的方式会产生浪费，导致更换成本较高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供带有双重减振结构的减振器悬梁总成，以解决因构成总成的减振器多采用单部位减振弹簧作为减振介质，减振弹簧随减振器长年使用后，就失去了原有的弹性强度，因此减振器需要更换，由于减振筒与减振杆属于滑动配合，因此不会损坏，因此完全更换减振器总成的方式会产生浪费，导致更换成本较高的问题。

本实用新型带有双重减振结构的减振器悬梁总成设计的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

带有双重减振结构的减振器悬梁总成，包括减振器总成，吊座和第二减振弹簧，所述减振器总成的上下两减振座上分别设置有中部限位环和底部限位环，所述底部限位环套装于底部吊耳柱的外壁上，且所述底部限位环的外壁均布贯穿焊接有四处螺纹套，所述底部限位环和中部限位环之间限位有第一减振弹簧；

所述减振器总成的顶端向内开设有五厘米深度的安装孔，所述安装孔内开设有四处卡槽，所述减振器总成的顶端还设置有轴环，卡槽向上直通轴环，所述轴环的顶面通过螺钉固定有扣板；

所述吊座的外壁焊接有手柄，且在所述吊座的顶部设置有吊耳，所述吊座的底面设置有连接轴，所述连接轴上安装有活塞座，所述活塞座的外壁设置有滑轨，所述吊座通过活塞座落放于所述减振器总成顶部所开设的安装孔中，所述扣板固定于所述轴环的顶部并将所述活塞座限位于所述安装孔中。

作为优选的，所述连接轴机加工于所述吊座的底端，所述压环机加工于所述吊座的外壁，所述吊耳焊接于所述吊座的顶端，即压环、吊座，吊耳以及连接轴为整体式结构。

作为优选的，所述活塞座紧密装配于所述连接轴的底侧，且所述活塞座装配于所述安装孔内时，塞座外壁上的滑轨与安装孔内壁上的卡槽插装配合。

作为优选的，所述中部限位环与所述压环之间还弹性支撑有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧与所述第一减振弹簧分别位于所述中部限位环的两侧。

作为优选的，所述压环与所述轴环之间留有三厘米的距离间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：