[实用新型]汽车电动尾门撑杆球头套组合

说明书

一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套，球头套上设有用于装配球头的球窝，球窝中设有卡簧，球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。

技术领域

本实用新型涉及一种机械装配结构，特别涉及一种汽车电动尾门撑杆球头套组合。

背景技术

随着时代发展人们对汽车的用车体验越来越注重，原来只有豪华车才能配置的电动尾门逐渐变成了乘用车的标配，几年间，电动尾门行业从无人问津到百花齐放，发展的过程可谓日新月异。电动尾门撑杆是电动尾门的核心部件之一，电动尾门撑杆一般都包括伸缩螺母杆、传动螺杆、球头套组合，工作原理是电机轴向旋转输出传递到传动螺杆，带动传动螺杆旋转，伸缩螺母杆不转动，由伸缩螺母杆和传动螺杆以螺纹传动的形式把传动螺杆的旋转运动变为伸缩螺母杆的直线运动，球头套组合和伸缩螺母杆固联在一起，从而伸缩螺母杆可以推动球头套组合沿轴向运动，实现电动尾门撑杆的伸长和缩短。支架球头的工作角度小于15°，当工作角度大于15°时，球头套组合可能会被扭转破坏，而球头套组合又和伸缩螺母杆固联在一起，因此在产线装配支架球头的时候，必须保证伸缩螺母杆在固定的角度范围内才能实现安装，往往还需要设计角度定位工装来辅助装配，增加了人力物力成本，加大了撑杆装配工艺、制造工艺的难度。

发明内容

本实用新型为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，可以减少装配支架球头时所需的角度定位工装，降低装配难度，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车电动尾门撑杆球头套组合，包括球头套，所述球头套上设有用于装配球头的球窝，所述球窝中设有卡簧，所述球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，所述连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，所述嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。

所述连接销轴的大径段设有一环形槽用于与伸缩螺母杆的端部铆合。

所述嵌件体上设有第二止退凸缘，该第二止退凸缘嵌在球头套内形成止退固定。

所述嵌件组合采用金属材料加工成型。

采用上述技术方案：包括球头套，所述球头套上设有用于装配球头的球窝，所述球窝中设有卡簧，所述球头套用于连接伸缩螺母杆的一端设置一嵌件组合，所述嵌件组合包括连接销轴和两个对称的嵌件体，两个嵌件体的相向面均设有半圆阶梯槽，在两个嵌件体合拢后形成一个阶梯孔，所述连接销轴为阶梯轴，该阶梯轴的小径段间隙配合在嵌件体的阶梯孔中，阶梯轴小径段的轴端设有第一止退凸缘，该第一止退凸缘位于阶梯孔的大径孔内形成止退限位，该阶梯轴的大径段外伸出阶梯孔，与伸缩螺母杆的端部固定连接，所述嵌件组合的两个嵌件体合拢通过注塑与球头套固定在一起。由此，球头套能在装配支架球头的时候绕连接销轴旋转，不需要保证伸缩螺母杆在固定的角度范围内就可以实现安装，不容易出现装配时支架球头的工作角度超过15°而损坏球头套组合，降低了装配难度，减少了在产线装配时所需的角度定位工装，节约了花在设计和生产角度定位工装上的人力物力成本，提高了电动尾门撑杆的布局灵活性，并且增加了球头套组合的工作角度。

所述连接销轴的大径段设有一环形槽用于与伸缩螺母杆的端部铆合，使连接销轴与伸缩螺母杆固定连接，以便伸缩螺母杆带动连接销轴做轴向运动。

所述嵌件体上设有第二止退凸缘，该第二止退凸缘嵌在球头套内形成止退固定，防止嵌件体从球头套中脱出。