[实用新型]一种车用横向减震装置有效
申请号: | 202020901203.9 | 申请日: | 2020-05-26 |
公开(公告)号: | CN212202962U | 公开(公告)日: | 2020-12-22 |
发明(设计)人: | 梅永奎 | 申请(专利权)人: | 深圳市套料实业有限公司 |
主分类号: | F16F15/067 | 分类号: | F16F15/067;F16F15/02;B62K21/08 |
代理公司: | 深圳龙图腾专利代理有限公司 44541 | 代理人: | 廉莹 |
地址: | 518105 广东省深圳市宝*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 横向 减震 装置 | ||
本实用新型公开了一种车用横向减震装置,包括主架、轮子、轮子架以及横向减震机构;所述轮子转动设置在轮子架上;所述轮子架通过横向减震机构与主架相连;所述主架的底部一侧通过固定杆固定有连接杆;所述连接杆的一侧设有横向减震机构;所述横向减震机构包括外套筒、左固定杆、内套筒以及内滑动杆。该横向减震装置通过设置次级减震机构,能够使车辆和骑乘人员的重量被外套筒、内套筒、内滑动杆以及横向减震弹簧同时承受,从而能够保护横向减震弹簧不被破坏;通过设置减震机构和次级减震机构,不仅能够提高减震效果,而且能够使车辆结构更加稳定。
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置,具体是一种车用横向减震装置。
背景技术
在自行车和电动车等车上,为了防止骑乘人员因路面不平导致骑车时颠簸,这些车上往往会安装有减震结构来进行减震,从而不仅能够保护车辆结构的稳定性,而且使骑乘人员不会过于颠簸。现有的大多减震机构都是竖直安装于车轮和车架之间,通过减震机构内部的弹簧进行减震的,采用这种纵向安装方式的减震机构进行减震,弹簧需要承受车辆和骑乘人员的自身重力,这样长期下去,弹簧容易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用横向减震装置,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种横向减震装置,包括主架、轮子、轮子架以及横向减震机构;所述轮子转动设置在轮子架上;所述轮子架通过横向减震机构与主架相连;所述主架的底部一侧通过固定杆固定有连接杆;所述连接杆的一侧设有横向减震机构;所述横向减震机构包括外套筒、左固定杆、内套筒以及内滑动杆;所述连接杆的一侧对称固定有两侧板,且两侧板之间固定有固定轴;所述固定轴上转动设有左固定杆的一端;所述左固定杆的另一端固定在外套筒的一端;所述外套筒的另一端内开设有空腔,且空腔中心部分固定有内滑动杆;所述外套筒的空腔内贴合滑动设有内套筒的一端;所述内套筒位于外套筒内部的部分内开设有便于内滑动杆贴合滑动的滑槽;所述内滑动杆与内套筒的内部滑槽之间通过横向减震弹簧相连;所述内套筒的另一端转动设置在轮子架一侧的限位块上。
作为本实用新型进一步的方案:所述内滑动杆内还设有减震机构;所述减震机构包括活动板和活动板减震弹簧;所述内滑动杆上开设有条形开口,且条形开口的上下端的一侧分别铰接有两个活动板的一端;所述活动板的形状为梯形,且两个所述活动板之间通过多个活动板减震弹簧相连。
作为本实用新型再进一步的方案:所述横向减震机构的数量为两个,且对称分布在连接杆的两侧。
作为本实用新型再进一步的方案:所述主架和轮子架之间还设有次级减震机构;所述次级减震机构包括次级减震杆、固定套筒以及次级减震弹簧;所述固定套筒内的两侧分别贴合滑动设有两个次级减震杆,且两个次级减震杆之间通过多个次级减震弹簧相连;两个所述次级减震弹簧的外侧分别与主架和轮子架的一侧铰接。
作为本实用新型再进一步的方案:所述次级减震机构的数量为两个,且对称分布在轮子架的两侧。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:通过设置次级减震机构,能够使车辆和骑乘人员的重量被外套筒、内套筒、内滑动杆以及横向减震弹簧同时承受,从而能够保护横向减震弹簧不被破坏;通过设置减震机构和次级减震机构,不仅能够提高减震效果,而且能够使车辆结构更加稳定。
附图说明
图1为车用横向减震装置的结构示意图。
图2为车用横向减震装置中横向减震机构的结构示意图。
图3为车用横向减震装置中横向减震机构的内部结构示意图。
图4为横向减震机构次级减震机构的结构示意图。
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