[实用新型]具有内部缓压机构的减振器总成

说明书

本实用新型涉及具有内部缓压机构的减振器总成，包括轴套座，安装盘组件，底座，弹簧垫，所述减振筒的内插装有活塞式减振杆，所述减振杆的顶部安装有安装盘组件，所述减振筒的底部焊接有环形底座，所述底座上套装有弹簧垫，所述弹簧垫与所述安装盘组件之间设置有第一减振弹簧，所述减振杆穿经套座进入减振筒内，所述减振杆上固定有缓冲块，所述缓冲块的中部套装有防护套，在减振杆的中段又套装了一处缓冲块，在减振筒与缓冲块之间又套装了一处减振弹簧，因此经过这一设计，令减振器在实际使用时，除了利用外侧现有的减振弹簧缓冲减振以外，在使用时又可利用内部的减振弹簧进行内部二级缓冲，因此较现有的单弹簧式减振器减振效果更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬梁技术领域，具体涉及具有内部缓压机构的减振器总成。

背景技术

汽车悬梁是用于连接汽车车身和车桥这间的连接装置，其主要作用是对行驶的汽车形成底部缓冲，特别是令汽车行驶到不平路段时，减轻冲击力，以保证汽车能平顺行驶，汽车用悬梁，多由减振筒与减振杆构成的减振器总成与位于两者之间的弹簧构成。

本设计人发现，现有上述结构的悬梁总成，多采用一处减振弹簧作为减振器的缓冲结构，因此缓冲方位比较单一，并且套于缓冲弹簧外侧的防护套随减振筒频繁缓冲动作后，因其为波纹管材质，易扭曲变形并断裂。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供具有内部缓压机构的减振器总成，以解决现有上述结构的悬梁总成，多采用一处减振弹簧作为减振器的缓冲结构，因此缓冲方位比较单一，并且套于缓冲弹簧外侧的防护套随减振筒频繁缓冲动作后，因其为波纹管材质，易扭曲变形并断裂的问题。

本实用新型具有内部缓压机构的减振器总成设计的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

具有内部缓压机构的减振器总成，包括减振筒，轴套座，安装盘组件，底座，弹簧垫，第一减振弹簧，防护套，减振杆，缓冲块，压环，第二减振弹簧，内撑板，所述减振筒的内插装有活塞式减振杆，所述减振杆的顶部安装有安装盘组件，所述减振筒的底部焊接有环形底座，所述底座上套装有弹簧垫，所述弹簧垫与所述安装盘组件之间设置有第一减振弹簧，所述减振筒的顶部胶合有轴套座，所述减振杆穿经套座进入减振筒内，所述减振杆上固定有缓冲块，所述缓冲块的中部套装有防护套，且所述防护套的底端滑动套装于所述减振筒的外侧；

所述压环套装于减振杆上，所述压环与所述轴套座之间连接有第二减振弹簧，所述第二减振弹簧位于所述防护套的内侧，所述第二减振弹簧的外侧焊接有左右两处内撑板。

作为优选的，所述缓冲块为聚氨酯材质的滑块，其底端头锥形设置。

作为优选的，所述压环为聚氨酯材料制成的环形套件，其正位于缓冲块的底侧。

作为优选的，所述内撑板为半圆形的金属板，且正位于所述防护套的内侧，且所述内撑板的外壁与所述防护套的内壁接触。

作为优选的，所述压环（10）为橡胶材质且为锥形套样式的套环件，其顶部最大直径轮廓尺寸大于所述第二减振弹簧（11）的直径尺寸，且所述压环（10）的顶部限位于所述缓冲块（9）的底部。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

（1）在减振杆的中段又套装了一处缓冲块，在减振筒与缓冲块之间又套装了一处减振弹簧，因此经过这一设计，令减振器在实际使用时，除了利用外侧现有的减振弹簧缓冲减振以外，在使用时又可利用内部的减振弹簧进行内部二级缓冲，因此较现有的单弹簧式减振器减振效果更好。

（2）将内部减振弹簧的外壁自顶部安装了左右两处弧形的内撑板，两内撑板将外侧的防护套形成内部接触性支撑，因此波纹管式的防护套，随减振杆动作时，由于内部具有接触支撑，因此动作时不会弯曲或扭曲变形，因此长年使用时不会因变形使用而出现扭裂或弯裂，因此本设计所添加的内部减振弹簧结构更加合理，且拓展了有益范围。