[实用新型]适用于活塞式航空发动机的油泵总成及活塞式航空发动机

说明书

本实用新型公开了一种适用于活塞式航空发动机的油泵总成，包括第一低压油泵、第二低压油泵、箱体、与所述第一低压油泵的出油口连接的第一单向阀、与所述第二低压油泵的出油口连接的第二单向阀、与第一单向阀和第二单向阀连接的燃油蓄压油轨、设置于燃油蓄压油轨上的燃油压力传感器以及与燃油蓄压油轨的出油口连接的压力调节阀，第一低压油泵、第二低压油泵、第一单向阀、第二单向阀和压力调节阀设置于箱体内部。本实用新型适用于活塞式航空发动机的油泵总成，可以降低系统复杂性，集成度高。本实用新型还提供了一种活塞式航空发动机。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种适用于活塞式航空发动机的油泵总成及活塞式航空发动机。

背景技术

活塞式航空发动机已经广泛应用于固定翼、旋翼飞机，在民用、军用无人机、通航飞机领域应用非常广泛；活塞航空发动机发展经历了化油器式汽油机、机械泵式柴油机阶段，目前逐步向电控汽油机、电控共轨式柴油、重油发动机方面发展，而作为共轨柴油机应用，保障低压油路系统安全性为重点研究的课题。

在航空领域，采用关键零部件冗余的设计方案，作为保障系统的安全性的重要手段之一，在共轨柴油机上，FADEC双通道系统控制，关键传感器、执行器冗余设计等方案以应用成熟，作为共轨柴油机的供油系统设计，采用双低压油泵，同时设计必要的监控措施来保障足够的安全性，是保障燃油系统鲁棒性的重要手段。

发动机双低压油泵设计面临着如下几处明显的风险点：

1、系统复杂度高：在满足发动机整体性能、可靠性等要求的前提下，系统应尽可能设计的简单。越高的系统复杂度，带来越多的潜在失效风险点，同时也不利于达成发动机轻量化设计以及功重比目标。电控汽油机较难实现对于进油油量、喷油器喷油油量的闭环控制调节，难以在低压油泵输油量波动很大情况下的完成对于系统喷油量的闭环及时调整。电控汽油发动机通常采用串联双低压油泵方式，串联油泵双泵工作与单泵工作时输出流量差异不大，能够比较好的满足汽油机的工作需求。这种串联低压油泵从原理上来说是可以移植应用于共轨柴油发动机，但是因为串联低压油泵系统需要设计旁通路来保障单个低压油泵损坏的情况下，燃油可以通过旁通道进入高压油泵进油口，旁通路必须设置单向阀来保障燃油不会倒流至油箱以及单泵停止工作时，另一个油泵可以通过旁通路单向阀吸油或者输油，且该单向阀必须有足够小的开启压力与较小的压损来保障靠近油箱的低压油泵损坏时，串联的另外一个低压油泵可以将单向阀吸开，从旁通路引油，系统整体复杂度变高，单向阀的卡滞、堵塞造成的失效，旁通管路的泄漏、老化等，给低压油路带来的新的风险点，所以广泛应用的串联低压油泵方案，系统复杂度高，潜在风险点大，不是共轨柴油发动机很好的选择方案；

2、系统一致性难以控制：双低压油泵、调压阀、传感器在低压燃油系统中的不同相对位置，由于连接管路不同的长度，弯度，沿程损失不同，会造成至不同发动机高压油泵入口端的燃油压力、温度等参数的差异性，此差异会使发动机标定固化的进油参数发生变化，影响发动机整体系统的一致性，所以系统中的零部件打散布置，带来的系统一致性难以控制的风险是目前难以解决的问题；

3、故障告警策略缺少简单有效的方案。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种适用于活塞式航空发动机的油泵总成，目的是降低系统复杂性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：适用于活塞式航空发动机的油泵总成，包括第一低压油泵、第二低压油泵、箱体、与所述第一低压油泵的出油口连接的第一单向阀、与所述第二低压油泵的出油口连接的第二单向阀、与第一单向阀和第二单向阀连接的燃油蓄压油轨、设置于燃油蓄压油轨上的燃油压力传感器以及与燃油蓄压油轨的出油口连接的压力调节阀，第一低压油泵、第二低压油泵、第一单向阀、第二单向阀和压力调节阀设置于箱体内部。

所述第一低压油泵和第二低压油泵在所述箱体内部为并排布置，第一低压油泵和第二低压油泵位于所述燃油蓄压油轨的同一侧。