[实用新型]一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车

说明书

本实用新型公开了一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，包括空中列车厢体，空中列车厢体在桥道梁上移动，空中列车厢体的两端的侧面设置有前门和后门，空中列车厢体的两侧设置有第一隐蔽舱，第一隐蔽舱的舱口铰接有活动舱门，第一隐蔽舱内安装有紧急逃生装置，紧急逃生装置位于前门和后门之间，其中空中列车厢体一侧的紧急逃生装置的入口与前门相对应设置，其中空中列车厢体另一侧的紧急逃生装置的入口与后门相对应设置，空中列车厢体的底部设置有第二隐蔽舱，第二隐蔽舱内设置有救援艇收放装置，提高空列的外形美观以及观赏性，紧急逃生装置解决陆地逃生的问题后，救援艇收放装置可以配合紧急逃生装置可以很好实现水上救援的目的。

技术领域

本实用新型涉及单轨悬挂式空中列车设备技术领域，具体涉及一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车。

背景技术

空中轨道列车(SkyTrain)也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支，一般用于游览观光和乘客运输。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车。这种列车最早由英国提出单轨交通概念并取得发明专利，然后由德国研究并应用悬挂式单轨交通，最后空中列车制造技术引入中国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高、等特点。

现有的地下、地面或高架式轨道交通系统的紧急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不能很好的适用于悬挂式空中列车以下称空列，而且一般的空列上的逃生只是单独的在空中列车厢体的底部或者侧面设置逃生窗口，然后再逃生窗口处铰接有逃生梯，这种逃生方式速度慢，无法适用于广泛的逃生情形，需要单独设置逃生窗口，造价高，下梯不方便，行动方便、残疾或行动障碍的人员不能使用，影响人员逃生，铰接方式不稳定，须得依靠其他支撑稳固逃生梯，逃生梯的下放角度不能调节，稳定性和安全性不高，人员人身安全得不到保证。

除解决上述问题之外，还会出现遇到这种情况：当空列运行到水面上出现故障或事故时，依靠现有空列的逃生装置，并不能解决水上逃生的问题，以及空列搭载外设逃生设备过多时，会影响空列的外形美观以及观赏性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，以解决空列不能解决水上逃生的问题，以及空列搭载外设逃生设备过多时，会影响空列的外形美观以及观赏性的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种具有隐蔽式救生功能的单轨悬挂式空中列车，包括空中列车厢体，所述空中列车厢体在桥道梁上移动，所述空中列车厢体的两端的侧面设置有前门和后门，所述空中列车厢体的两侧设置有第一隐蔽舱，所述第一隐蔽舱的舱口铰接有活动舱门，所述第一隐蔽舱内安装有紧急逃生装置，所述紧急逃生装置位于所述前门和所述后门之间，其中所述空中列车厢体一侧的所述紧急逃生装置的入口与所述前门相对应设置，其中所述空中列车厢体另一侧的所述紧急逃生装置的入口与所述后门相对应设置，所述空中列车厢体的底部设置有第二隐蔽舱，所述第二隐蔽舱内设置有救援艇收放装置。

进一步的技术方案是：所述紧急逃生装置包括逃生滑梯、连接板、伸缩气缸、固定板、转动轴和电动机，所述电动机安装在所述空中列车厢体内，所述转动轴的一端与所述电动机的输出端连接，所述转动轴的另一端伸出所述空中列车厢体的侧壁外，所述固定板的一侧面竖直安装在所述转动轴的外端上，所述连接板沿竖直方向均匀铰接在所述固定板的另一侧面上，所述伸缩气缸的一端与所述固定板铰接，所述伸缩气缸的另一端与所述连接板的一侧面铰接，所述逃生滑梯的一端竖直安装在所述连接板的另一侧面上。

进一步的技术方案是：所述逃生滑梯上表面的中部设置有限位凹槽。

进一步的技术方案是：所述紧急逃生装置和所述救援艇收放装置均由所述空中列车厢体自带的电气设备控制。