[实用新型]适用于48V HEV的电池管理系统及整车控制系统

说明书

本实用新型提供了适用于48V HEV的电池管理系统及整车控制系统，包括48V的电池组、BMS电池管理模块以及继电器；BMS电池管理模块包括MCU处理单元、电源单元以及AFE采集单元；AFE采集单元用于采集整个电池组的总压、电流和温度；MCU处理单元用于与所述控制器VCU进行信号交互，并诊断和预估所述电池组的SOC/SOP/SOH信息；继电器与所述电池组的PACK端电连接，并与MCU处理单元连接，用于控制BMS电池管理模块的状态。本实用新型采用高度集成化的MCU处理芯片和AFE采集芯片，既降低了系统的整体成本、提高了可靠性、增强了系统的安全性，也可以提高系统的可操作性、简化系统设计的复杂度。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池技术领域，具体而言，涉及适用于48V HEV的电池管理系统及整车控制系统。

背景技术

迫于越来越重的环境压力，新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速进入消费者视野，而随着补贴的逐年退坡，“双积分”政策的加速推广，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指标，节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。在实际运用中，车辆的油耗与其运行模式直接相关，其中采用新能源技术的电动汽车具有环境污染小、噪音低、能源使用效率高等优点，受到国内外研究者的重视。但由于电池技术并不是特别成熟，目前无法完全取代传统燃油车，故在长期的一段时间里，电动车和内燃机车会长期共存，所以目前国内逐渐推出48V HEV（轻型混合动力系统）类车型。

48V HEV（Hybrid Electric Vehicle，轻型混合动力系统）类车型通常采用BMS（battery management system，电池管理系统）对48V的电池组进行控制，它用于有效管理电池模组的电压、温度、电流等信息，并管理电池模组的充放电过程以及与整车控制器进行交互，以便实现最大化的燃油经济性。但现有的适用于48V 混动车型的电池管理系统存在架构复杂、成本高、低可靠性等缺陷。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供适用于48V HEV的电池管理系统及整车控制系统，旨在解决现有的电池管理系统架构设计复杂、成本高以及系统适用性差的问题。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案如下：

适用于48V HEV的电池管理系统，其中，

包括48V的电池组、BMS电池管理模块以及继电器；

所述48V的电池组由多个锂电池串接构成；

所述BMS电池管理模块包括MCU处理单元、电源单元以及AFE采集单元，所述电源单元和AFE采集单元分别与所述MCU处理单元连接；所述电源单元与整车控制系统的控制器VCU连接，用于为所述BMS电池管理模块提供电源；所述AFE采集单元与所述电池组的PACK端连接，用于采集整个电池组的总压、电流和温度，且所述AFE采集单元与所述电池组的每一个锂电池电连接，用于采集每个锂电池的电压、电流和温度；所述MCU处理单元通过CAN线和硬件信号线与整车控制系统的控制器VCU通信连接，用于与所述控制器VCU进行信号交互，实时上报所述电池组的电压、电流和温度信息并诊断和预估所述电池组的SOC/SOP/SOH信息；

所述继电器与所述电池组的PACK端电连接，并与所述MCU处理单元连接，用于控制BMS电池管理模块的状态；且所述继电器两端与所述AFE采集单元连接，所述AFE采集单元用于采集所述继电器外侧的电压。

所述的适用于48V HEV的电池管理系统，其中，所述继电器与所述MCU处理单元之间连接有HSD驱动芯片，所述HSD驱动芯片通过GPIO通用接口与所述MCU处理单元连接，用于控制所述继电器的开闭。

所述的适用于48V HEV的电池管理系统，其中，所述继电器与所述电池组的PACK端之间连接有保险丝，所述保险丝用于过流保护。