[实用新型]一种船用无边框海底门格栅

说明书

本实用新型涉及船舶安装设施技术领域，具体地说是一种船用无边框海底门格栅，其设有格栅外框和格栅内条，特征在于所述的格栅外框的左右两侧分别设有两个连接侧耳，两个连接侧耳分为上连接侧耳和下连接侧耳，上连接侧耳和下连接侧耳分别设在格栅外框的上部和下部与格栅外框相连接并伸至格栅外框内侧，连接侧耳上设有连接孔，连接侧耳上设有与船体相连接的固定支架，固定支架的一端与船体相连接，固定支架的另一端伸至格栅外框的后侧面并与连接侧耳位置对应，格栅外框的下端的后侧面设有铰接组件，所述的铰接组件由U型支架、铰接件、固定座组成，具有结构简单、安装省力、操作方便、减少安装时焊接的工作量、便于水下维修和检查等优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶安装设施技术领域，具体地说是一种结构简单、安装省力、操作方便、减少安装时焊接的工作量、便于水下维修和检查的船用无边框船底吸入格栅。

背景技术

众所周知，当一艘船舶在正常航行时，为保持动力和推进系统的正常运转，需要从外部吸入海（江河）水对内部设备进行冷却。其从船底吸水的位置必须设置船底吸入格栅。由于船舶航行区域水质水况的影响，船底吸入格栅位置经常需要检查和维护，以保证船舶正常运行的安全。

原有的CB/T615-1995船底吸入格栅标准，其为边框和格栅分体式设计，在边框安装时需要大量的焊接工作。并且焊接完后又需将超出船体外板的边框打磨去除，安装使用后又不便于开启和维修，而且由于很多船舶的海底门所在位置船体外板线型非常大，而带100mm厚的边框无法压制，导致边框焊接后，内部格栅与原有船体外板不贴合，在船舶正常运行时产生不必要的阻力，增加船舶的燃料消耗。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安装省力、操作方便、减少安装时焊接的工作量、便于水下维修和检查的船用无边框船底吸入格栅。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种船用无边框船底吸入格栅，设有格栅外框和格栅内条，格栅内条均布在格栅外框内侧并与格栅外框相连接，其特征在于所述的格栅外框的左右两侧分别设有两个连接侧耳，两个连接侧耳分为上连接侧耳和下连接侧耳，上连接侧耳和下连接侧耳分别设在格栅外框的上部和下部与格栅外框相连接并伸至格栅外框内侧，所述的连接侧耳上设有连接孔，连接侧耳上设有与船体相连接的固定支架，固定支架的一端与船体相连接，固定支架的另一端伸至格栅外框的后侧面并与连接侧耳位置对应，固定支架上设有与连接侧耳上的连接孔位置相同的通孔，通孔内设有螺栓，固定支架通过螺栓与连接侧耳相连接实现格栅与船体的连接，所述的格栅外框的下端的后侧面设有铰接组件，所述的铰接组件由U型支架、铰接件、固定座组成，所述的U型支架的由上连接杆、中部连接杆和下连接杆组成，所述的上连接杆的前端通过铰接件与格栅外框的下端相铰接，上连接杆的后端与中部连接杆的上端相连接，中部连接杆的下端与下连接杆的后端相连接，下连接杆的前端通过铰接件与固定座相铰接，通过固定座固定在船体海底门下方的内侧壁上，格栅外框与连接在船体上的固定支架连接后实现无边框格栅的安装。

本实用新型所述的U型支架上设有配重组件，配重组件由配重杆和配重块组成，所述的配重杆的上端与U型支架的中部连接杆相连接，配重杆的下端伸至固定座下方位置并与配重块相连接，通过配重组件辅助格栅的开启和闭合。

本实用新型所述的U型支架与格栅外框之间设有缓冲贴合组件，所述的缓冲贴合组件由缓冲座、缓冲凸块和缓冲挡块组成，所述的缓冲座的一端与格栅外框相连接，缓冲座的另一端与缓冲凸块相连接，所述的缓冲座的侧面经铰接件与U型支架中的上连接杆的前端侧面相铰接，所述的上连接杆的前端部的上下两侧分别设有缓冲挡块，所述的缓冲座上的缓冲凸块伸至上连接杆上设有的缓冲挡块之间并由限位挡块限制格栅的最大打开角度，并通过缓冲挡块和缓冲凸块的作用使U型支架与格栅外框之间柔性连接，保证格栅外框与船体的海底门开口处的紧密配合。

本实用新型所述的缓冲座与U型支架转动角度为26°，保证格栅外框与船体海底门开口贴合同时也防止开启角度过大。