[实用新型]基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统有效
| 申请号： | 202020915221.2 | 申请日： | 2020-05-26 |
| 公开（公告）号： | CN212500434U | 公开（公告）日： | 2021-02-09 |
| 发明（设计）人： | 刘华祥;韩海亮;孙军峰;汪小勇;吴坚;邢艳阳;叶浩;阳扬 | 申请（专利权）人： | 卡斯柯信号有限公司 |
| 主分类号： | B61L27/00 | 分类号： | B61L27/00;H04L29/08;H04W4/42;H04W4/44;G08B21/24;G08B7/06 |
| 代理公司： | 上海科盛知识产权代理有限公司 31225 | 代理人： | 应小波 |
| 地址： | 200070 上海市静安区*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 基于 ip 网络化 通信 有轨电车 信号 控制系统 | ||
1.一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，包括调度指挥系统DMS、正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统、轨旁目标控制器以及轨旁被控设备，所述的调度指挥系统DMS分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接，所述的正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统通过IP网络分别与轨旁目标控制器连接，所述的轨旁目标控制器与轨旁被控设备连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的调度指挥系统DMS通过汇聚层通信系统DCS分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的正线道岔控制子系统或路口优先控制子系统通过有线或者无线网络与汇聚层通信系统DCS连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的正线道岔控制子系统或路口优先控制子系统通过轨旁红蓝网光纤与轨旁目标控制器连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的轨旁目标控制器设有光电转换电路。
6.根据权利要求5所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的轨旁目标控制器通过硬线与轨旁被控设备连接。
7.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，每个所述的轨旁被控设备均为配置正确IP地址的设备。
8.根据权利要求1或7所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的轨旁被控设备为进路信号机和转辙机。
9.根据权利要求1或7所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的轨旁被控设备为轨旁路口信号机。
10.根据权利要求1所述的一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，其特征在于，所述的控制系统还包括车载主机和车地无线核心网，所述的车载主机通过车地无线核心网分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接。
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