[实用新型]一种汽车线控底盘的减震悬挂结构

说明书

本实用新型提供一种汽车线控底盘的减震悬挂结构，包括悬架和轮毂，所述悬架的一侧安装有轮毂，还包括摇臂连接机构、减震盒、支撑杆、摆臂联动机构、弹簧减震器、螺旋弹簧、主承重板、从承重板、连接槽和连接块，所述悬架的靠近轮毂的一侧安装有摇臂连接机构，且悬架通过摇臂连接机构与轮毂转动连接，所述悬架的顶部对称安装有减震盒，所述减震盒外侧转动连接有支撑杆，且支撑杆的另一端固定连接悬架的顶部，本实用新型采用螺旋弹簧配合弹簧减震器的使用，由路况的凹凸的幅度大小，实现螺旋弹簧配合弹簧减震器实现对车辆的减震，从而使弹簧减震器的使用幅度和频率得到改善，从而增加弹簧减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震悬挂技术领域，尤其涉及一种汽车线控底盘的减震悬挂结构。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶，一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

现有的独立悬挂结构，大多采用单个弹簧减震器对车辆进行减震，在实际过程中，由于路况的凹凸幅度较大，单一的弹簧减震器对车辆的减震效果较差，且由于只用单一的弹簧减震器，加快弹簧减震器的磨损。

因此，有必要提供一种新的汽车线控底盘的减震悬挂结构解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型是提供一种汽车线控底盘的减震悬挂结构，采用螺旋弹簧配合弹簧减震器的使用，由路况的凹凸的幅度大小，实现螺旋弹簧配合弹簧减震器实现对车辆的减震，从而使弹簧减震器的使用幅度和频率得到改善，从而增加弹簧减震器的使用寿命。

本实用新型提供的汽车线控底盘的减震悬挂结构包括悬架和轮毂，所述悬架的一侧安装有轮毂，还包括摇臂连接机构、减震盒、支撑杆、摆臂联动机构、弹簧减震器、螺旋弹簧、主承重板、从承重板、连接槽和连接块，所述悬架的靠近轮毂的一侧安装有摇臂连接机构，且悬架通过摇臂连接机构与轮毂转动连接，所述悬架的顶部对称安装有减震盒，所述减震盒外侧转动连接有支撑杆，且支撑杆的另一端固定连接悬架的顶部，所述减震盒的底部转动连接有摆臂联动机构，且摆臂联动机构的另一端转动连接轮毂，所述减震盒的内部固定安装有弹簧减震器，且弹簧减震器的顶端固定连接有主承重板，所述弹簧减震器的两侧均固定安装有螺旋弹簧，且螺旋弹簧的顶部固定安装有从承重板，所述主承重板底部对称开设有连接槽，且从承重板的一侧固定安装有连接块，所述连接槽与连接块滑动贴合。

优选的，所述减震盒为十字形结构，所述螺旋弹簧位于减震盒的两侧，且减震盒的两侧与减震盒的中心部分连通。

优选的，所述减震盒的一侧安装有润滑盒，且润滑盒的等距转动连接有转动球，所述转动球的外侧穿过润滑盒和减震盒与主承重板和从承重板转动贴合。

优选的，所述主承重板和从承重板的一侧均开设有与转动球转动贴合的凹槽。

优选的，所述减震盒的外侧固定连接有扭力弹簧，且减震盒通过扭力弹簧与支撑杆弹性连接。

优选的，所述润滑盒内承载有润滑脂。

与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车线控底盘的减震悬挂结构具有如下有益效果：

本实用新型提供汽车线控底盘的减震悬挂结构：

该装置，通过螺旋弹簧配合弹簧减震器的使用，在不同的颠簸路况下，使减震分为初级减震和配合减震，该装置更好的对车辆进行减震，从而使弹簧减震器的使用幅度和频率得到改善，从而增加弹簧减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的减震盒内部结构示意图；